是车？还是机器人？
这款新…物种的出现，让人惊奇又迷惑：
不像车，最起码的很多东西它都没有。
比如后视镜，取而代之的是后向摄像头：
内部也不像一台传统的车，不仅取消了全部实体按键、没有传统的拨杆，所有功能都能靠语音控制，甚至是切换驾驶模式：
就算你觉得交互没啥稀奇的，但你见过这种还能和自然环境主动交流，表达自己情绪的“机器人”吗：
你可能会说：呵呵，概念车见多了。展示的时候是火箭，量产就变成驴车…哪家不是这个套路。
但要量产的就是这样一款极端超前又激进，既是汽车，更是智能机器人的产品，而且保留90%概念车设计。
来自集度汽车，百度和吉利合资的造车品牌。
从成立到第一款概念车产品，集度用时400天，这个速度同样前所未有。
是一辆概念车，也是一辆无限逼近量产形态的原型车。
集度官方自述“没有富裕时间做纯展示用的概念车”，所以ROBO-01既代表着集度对智能汽车的理解，也透露出集度第一款量产车核心的差异化优势。
设计、产品形态、交互，这三个层面可以一览集度第一款概念车的全貌和定位。
集度突出未来感的主要设计思路，一是简洁，二是科技。
车辆整体外观上，取消了传统车门把手、后视镜、拨杆和其他繁复组件，在视觉效果上充满未来感。
再搭配主副驾蝶翼门、后排对开门等等独特的设计，感觉像极了科幻电影中的未来汽车。
之所以ROBO-01能够实现简洁和科技感，在于把这些传统汽车上的功能件采用更智能、更高性能、更高集成度的套件替代。
比如后视镜功能采用摄像头代替，显示在车内的交互屏幕上；而车门、雨刷、灯光这些功能，都可以通过语音控制开启。
在内饰上，最大的亮点是3D无界一体化超宽大屏：
这是一块真正一体、非拼接的超清大联屏，贯穿主副驾而且能实现不同区域的自定义和交互。
座舱交互系统的AI算法本地化，能够满足社交娱乐、视频游戏、在线办公等场景化需求。
和现在能见到的大部分智能汽车相比，ROBO-01更像一个机器人，主动为用户提供服务。
主动式可变形结构有很多：前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等等。
这些设计使ROBO-01更加有仪式感和科技感，更重要的是这些功能核心目的还是让体验更舒服更安全。
比如跳灯式、可主动溃缩的激光雷达，在增强高阶自动驾驶“感知力”的同时，进一步提升了智驾系统的安全稳定性。
此外，该激光雷达还会在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。
U型方向盘设计，代表了未来“移动空间”的发展趋势。
一方面是为了最大限度地提升超清大屏的信息可视性。而实际使用上，U型方向盘可以在自动驾驶模式下实现折叠隐藏和可变转向比。
在感知环境方面，ROBO-01还能通过前后灯组实现和内外人员的沟通交流。
这样的交互方式，其实在百度之前的Robotaxi上已经初步实践。在集度ROBO-01上，更进一步探索了汽车机器人的交互方式最大特征是“共情”。
怎么个共情法？
想你所想。
ROBO-01上搭载的是高通最先进的智能座舱芯片8295，国内首发。具备用户情绪识别能力，能与外界交互自身状态与情绪，基于自身对于外部环境的感知，将其思考结果以AI灯语的方式传递出来。
最直观的手段就是机器人化的前脸设计，集成了交互式AI像素大灯和高识别率AI语音交互系统。
这个语音交互功能，不同于普通的智能座舱功能，而是能在车外与汽车进行语音交互，实现你想要的功能。
还能根据外界环境变化在灯组上显示出恰当的交互信息，比如超车警示、提醒行人、显示关键状态等等。
车内外都能无障碍交互，标配高阶智能驾驶功能，还有超前的设计和仪式感满满的功能件。
怎么样，集度ROBO-01是不是和现在的所有“智能汽车”都不同？
在智能汽车这个品类上上，集度概念车ROBO-01的探索其实快人一步，在体验和整体设计上都跨越了单纯的“智能功能上车”这样的思路。
更像是给最先进的自动驾驶技术、智能交互体验找一个合适的载体。
那么集度最大的亮点和引以为豪的智能化能力，又是如何打造的？
400天造出一款智能汽车，传统车企和新势力之前都没做到过。
怎么造的？为什么能这么快？
其实集度造车，从指导思想到流程再到具体方法上，都和传统车企甚至新势力完全不同。
造车的固有思路，是前期经过复杂的立项讨论阶段，一定要明确车型定位，再根据目标用户群体的画像来堆配置。
而集度造车基本思想，则是为先进的人工智能技术找落脚点。
所以在合法合规的条件下，集度努力的方向是突破传统汽车的核心关注点，把对汽车驾驶、代步的定义转变为对出行空间、智能体验的强调。
即使与新势力对比，集度也完全不同。
新势力大部分脱胎于传统汽车工业，对智能汽车的理解是先有车，再有选装智能化功能。
集度则完全以智能化为出发点和导向来设计汽车。
智能化主导的思路也使得集度汽车造车的流程上跟以往的车企完全不同。
传统车企属于“正向推进”，立项、招标、定点等等一整套流程走下来，一款车至少也需要3年的开发周期。
但集度是从车型上市交付的时间点开始倒推，何时公布、何时出样车、何时测试…在成立之初就确定好大致期限，然后一切工作以这样的deadline来推进。
这样的方式，效率毫无疑问是最高的，也不是所有车企都能效仿的。
集度之所以能划定明确的项目期限，在于始终明确最终产品要呈现怎样的智能化体验，这样一来团队分工方向、招投标流程、相关合作都有了明确目标，降低了大量试错成本。
高度智能化、集中化的汽车底层架构设计，也使得集度车型所需的零部件、处理器数量比传统汽车少得多。
这让造车流程中的采购、供应链管理等成本大幅降低。
造车的具体方法，同样是集度能在400天交卷的重要原因之一。
百度和吉利，毫无保留给了最大程度的支持。
核心智能驾驶算法软件，依托百度Apollo。百度在自动驾驶的实力和江湖地位，相信也不用赘述。
值得强调的是，Apollo和集度合作智能驾驶，基础是和百度Robotaxi同源的L4高阶技术，背后有着2700万公里的实际路测里程和Apollo数据闭环支撑。
在硬件选择上，同样是得益于Apollo平台的灵活性，集度的自动驾驶方案，既可以支持带激光雷达的融合感知方案，也能支持纯视觉感知方案，在用户端的体验上，并不会因为传感器不同而打折。
安全性上，集度提出了三个层面：冗余的架构和算法、量产场景中的安全稳定测试，以及让用户切身感知车辆状态的功能，在设计、验证和感知三个环节保证智能驾驶安全。
而且百度Apollo的支持，也让集度智能驾驶能力“开箱即用”，不需要等待后期加装或更新。
吉利给的支持，则是硬件方面。ROBO-01，以及今后和它高度相似的量产车，底层架构采用吉利纯电浩瀚平台，同时生产制造也由吉利代工。
另外，吉利还向集度开放了自己的供应链体系。
百度发起，吉利战投，集度的开局起点就很高。
但是，集度自成立之初从来没给外界留下“组装厂”的形象，反而表现出了独树一帜的风格。
除了前面说的对智能汽车的独特见解和定义，原因还在于集度一直推动着核心技术的自研。
高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，最大的不同点是全域融通。
ROBO-01开发流程的高效和产品安全性，都来自JET架构。
两个最有代表性的技术 ，分别关于智驾和智舱。
集度首创SIMUCar研发流程，在整车硬件骡车测试之前，就先对车辆的软件系统功能、安全和稳定性进行测试，比行业平均进度提前15个月。
对于智能驾驶来说，SIMUCar的根本改变在于不再是车型等待算法适配，而是算法和其他零部件一样进行可靠性测试，提前做好准备等待上车。
智能座舱方面，集度还创新了基于SOA的舱驾融合技术。智舱域控制器可以在智能驾驶失效下情况下，给全车提供系统级安全冗余；而智驾域控制器也可以支持3D人机共驾地图这样的AI交互功能。
从这些角度看，集度已经把智能汽车完全与传统汽车区分开，甚至不同于新势力，而是彻底靠智能驱动的科技公司。
所以真章已见，又该怎么评价集度的概念车ROBO-01？
首先从产品本身来看，ROBO-01确实兑现了承诺，是最新智能化技术的集大成落地，这其中既包括百度的自动驾驶软件能力，也包括吉利在新能源汽车上的最先进平台。
集度所做的，则是彻底贯彻了“汽车机器人”的概念，定义出了一款是车，但又不再像车的产品，逐渐突破了“汽车”的传统定义。
从ROBO-01，以及集度不久后的第一款量产车开始，“汽车”或者说驾驶在产品中的比重被降到了一个门槛，再往深走一步，就进入Robotaxi的bgm。
而且，集度搭载的高阶智能驾驶系统，也是百度代表的L4级玩家量产车首次实战，体验可能会对其他辅助驾驶功能形成降维打击。
通过集度，百度Apollo能实现系统的规模量产交付，以往L4级自动驾驶玩家只在封闭场景、小规模场地竞争的局面，很可能会被改写。
进一步到造车模式上，集度速度、集度打造产品的模式，展现了什么叫AI for Auto，什么叫汽车机器人。
行业内早就畅想过汽车向出行空间、智能化服务转变，但真正迈出这一步的是集度。
集度这么做的初衷，是在智能汽车浪潮已经席卷行业的情况下，希望更快更彻底的推出颠覆性产品，而不是追赶其他选手、搞同质化竞争。
说白了，类似三星这样的智能手机时代追赶者尽管也很成功，但不能满足集度。它要做的，是像苹果一样的开创者。
最后，集度成果的展现，真正体现了造车的第三个阶段、第三个时代。
第一个时代就是已经延续百年的传统汽车工业，奠定了我们现如今对汽车的大众认知。
第二个时代则是特斯拉和国内新势力代表的“智能1.0”，业务模式还是“造一辆带智能功能的车”，本质还是智能方案集成，造车从出发点上没有跳出“车”的框架。
而集度之所以展现的是第三个阶段第三个时代，正是从概念车展现来看，真正跳出了“车”的框架。
与其说集度造了一台智能车，还不如说集度是把一系列最新最前沿的智能技术，实现了集合，然后找了一个“硬件”装进去。
只是恰好这个硬件有四个轮子。
从这个维度来说，集度言必称汽车机器人并非只是概念，而是一种基于颠覆性认知而展开的实践。
或许这才是百年汽车工业百年未有之大变局的开始，汽车的竞争，摆脱了汽车本身…
就像iPhone出现之前，手机比拼的传统项目是谁更结实、谁续航待机更长、谁按键设计更高效……而从这些维度来看，iPhone没有一项占优。
iPhone用人机交互方式的不同，颠覆了功能机曾经的竞争核心，成为新赛道上的开辟者和持续引领者。
现在，集度是不是已经在复刻这样的路径还无法下定论。
但从集度概念车ROBO-01开始，天已变，道亦需要不同。
全新的认知带来特立独行的产品，这或许是崭新的开端。
集度官方宣称与概念车ROBO-01 90%相似的集度首款量产车，有哪些“概念”是会保留的？
不妨一起来开开脑洞。
点到点、高速城市泊车三域融通的智能驾驶能力，是智能汽车核心竞争力，大概率不会打折简配。
智能座舱的大屏、交互方式，以及高通8295芯片，这种直接和用户沟通，体现未来感的设计，保留的可能性也很高。
整车内外设计上，能确定的是后视镜、转向拨杆这些受法规和实用限制必要的部件会恢复。
其余元素，包括前后灯组、尾翼、对开门…就看集度有多大勇气和创新精神了。
我们能承受得住，你尽管来
。
最后是最重要的：
不久后的广州车展就会正式公布，下半年开放预订，明年交付。
售价，李彦宏已经剧透——定在20万区间。
买吗？
