另外在产业布局上，Woven Planet除了收购核心技术供应商，还成立了8亿美元的投资基金，去年3月第一笔就投给了朱家俊创办的无人配送车公司Nuro。
以及别忘了，丰田在自动驾驶还砸出重金，入股了小马智行。
所以在智能车的转型中，丰田看起来不算动作迅速，但销量一哥毕竟是一哥，体量和资源都摆在那里。
这张照片拍摄的背景，是丰田把弗里蒙特工厂低价转让给特斯拉。
之所以低价转让，是因为当时丰田还是特斯拉的股东之一，而且在丰田老大哥眼中，特斯拉还是一个路都走不稳的小学生。
全球最大车企掌门人丰田章男，过去几年忠实扮演“传统汽车卫道士”角色——
公开抨击纯电动汽车、不鼓励车企争夺L5自动驾驶等等话题里，都有他的身影。
不过，他可能只是逢场作戏接话搭话。毕竟投资建电池厂、一口气推出10多款纯电车型、一年收购3家自动驾驶相关公司…也都是他。
智能车转型里，丰田“口拒体诚”，是日系中最积极的那个。
但过程，并不顺利。
在自动驾驶核心能力上，丰田其实自己努力过。花费巨大人力财力研发的L4低速无人巴士，去年在东京残奥会首秀就撞伤了运动员。
这也许也让丰田意识到，L4切入，然后降维落地的路线，自己根本玩不转。法规对L4落地没有明确支持，路权责任划分至今还是一笔糊涂账，这就限制了车队规模的上量。而且L4车辆高昂的成本，也是制约量产的障碍。
量产实现不了，让自动驾驶算法难以迭代进步。
再加上日本不像中国有低成本供应链、庞大市场和丰富应用场景的优势，一步到位的RoboTaxi模式，对于丰田来说难上加难。
跌跌撞撞好几年，丰田或许终于想明白了：
马斯克坚持的“自动驾驶第一性原理”，才是出路。
马斯克不是一直布道：图像数据本质上已经包含驾驶所需的一切信息，人类能做到，AI司机也应该能做到。多余的传感器其实都是“拐杖”，徒增系统复杂度和资源占用。
只不过，要实现这个纯视觉自动驾驶需要海量数据迭代，对于新势力来说，低成本获取数据是一个巨大的挑战。
而丰田在这方面，却有天然优势。
所以随着丰田跟风进入特斯拉纯视觉路线，估计还会引发更大的产业热议和重估。
马斯克这次搞不好又想对了。
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