发布后6小时，订单量破3万。
这个成绩来自华为首款鸿蒙纯电车、余承东口中的全球最美纯电SUV——
问界M5纯电版。
起售价28.86万元，比增程贵2.88万。
发布会上，余承东跟特斯拉Model Y杠上了——
续航、零百加速时间、车身扭转刚度、行驶平顺性、车内噪音能量、车机响应速度这几方面，友商特斯拉统统不及。
不仅如此，余承东还盛赞新车，三连“遥遥领先”：
“遥遥领先的平稳”、“遥遥领先的静谧”、“遥遥领先的驾乘体验”…….
而在屏幕前，忠实的华为和余承东网友也在疯狂刷弹幕、连声应援。
问界M5纯电版，什么样的车？
问界M5纯电版，提供后驱和四驱两款车型，售价区间为28.86-31.98万元。
车身尺寸为4785/1930/1620mm，轴距为2880mm。
相比增程版，长出15mm，但矮了5mm，宽和轴距则一样。
新车采用全铝合金底盘，悬架配置为前双叉臂独立悬架及H臂多连杆独立后悬。
搭载华为DriveONE纯电驱智能平台，余承东介绍时称与M5增程版搭载的电驱系统一样。
后驱版电机最大功率为200kW，最大扭矩达到360N·m；四驱版电机最大功率为365kW，最大扭矩675N·m。
零百公里加速时间上，四驱版4.5秒，后驱版也能达到7.1秒。
搭载80kWh磷酸铁锂电池包，CLTC工况下四驱版续航为552km，后驱版续航为620km。
余承东甚至拉出一堆竞品进行对比：
充电方面，可以兼容97%以上的公共充电桩、35家充电桩运营商。
此外，问界M5纯电版还搭载了DATS动态自适应扭矩系统，由赛力斯与华为联合研发。
余承东自信表示——全世界只有特斯拉和华为两家公司，掌握了这种技术。
具体讲的话，这套系统的好处在于，开车通过颠簸路面的时候，它能够智能地调节扭矩，大幅度提升车辆通过的平顺性，减少晃动和颠簸——大概就是之前传统汽车时代空气悬挂的作用。
余承东也在这项“唯二”技术上做足了文章，即便是全球唯二，但华为“绝对第一”。
在汽车行驶平顺性测试中，过减速带路面108项测试指标里，该车有94项优于特斯拉Model Y；沥青路面32项指标里则有25项优于特斯拉Model Y。
这一技术能将路面感知响应速度提升100倍，即4毫秒的响应速度。
对比来看，传统燃油车响应速度是400毫秒，常规的新能源车一般是100毫秒。
采用这种技术，车辆如果以40km/h的时速通过双边减速带，能够将车辆晃动收敛时间降低46%，驾乘前冲感降低31%。
在驾驶模式上，相比增程版车型，纯电版对节能模式进行了升级。
余承东表示，升级后主要对动能回收进行了改进，“不像特斯拉Model Y能量回收那么狠，让大家很不舒服”。
比如遇到下坡时车辆会加大能量回收，这样就不用频繁踩刹车，同时可以减少对轮胎对刹车的磨损，增加续航里程。
车辆安全性则主要从硬件和软件两方面来看。
整车采用了大量高强度钢和热成型钢，车身扭转刚度是特斯拉Model Y的1.47倍。
同时拥有21项主被动安全配置，包括碰撞预警、车道保持、车道偏离预警等等。
电池安全方面，配有云端的BMS电池管理系统，能够通过数据AI云端来实时监测电池的安全性。
此外，余承东还谈到了对用户隐私安全的保护措施。
上车时登录账户，下车后与个人相关的内容全部被一键“隐去”。
多人同乘时可以开启隐私保护模式，叫代驾时可以让他们以访客身份登录车机。
问界M5纯电版，还有什么？
问界M5纯电新车，似乎在用户舒适性方面做足了功夫。
先来看智能座舱。
之前鸿蒙2.0座舱，就被余承东盛赞为“全世界体验最好的智能座舱”。
这次搭载在M5纯电版上的，则是华为鸿蒙3.0座舱。
官方介绍称，在车机响应速度上远超特斯拉，具体体现在导航内搜索、点击启动导航、语音启动导航这三方面。
车机屏幕可支持双屏协同，车上也能用大屏办公。手机日历还可以自动同步到车机里面。
通过小艺查车位，可以查询到覆盖全国360多个城市、1200多万个车位的详细信息。
此外，为了解决车机网络信号不好的问题，手机的网络可以同步给车机用。
为了缓解里程焦虑，车主通过车机屏幕可以看到当前电量可达行驶范围；开启超级省电模式后，可一键提升12公里的应急里程。
为了提升高级感，新车在静音和降噪方面有所提升。
具体表现在车辆前风挡、后侧面、顶部都用上了双层隔音玻璃，再加上低噪音的静音轮胎、0.266Cd低风阻的设计。
新车还有9个档位可调的化妆镜、可根据司机人眼调节高度的HUD抬头显示，还支持6设备同时快充。
更值得一提的是，纯电版车型有前储物箱，容量达到80L，可以放下22寸行李箱。
用余承东的话来说，可以放下“有水的鱼”。
怎么样？对华为“造”车这速度还满意吗？隔壁增程的代表车厂理想苦哈哈多年才发布第二款，这边华为加持下，赛力斯马不停蹄增程、纯电的落子一个接一个，难道这就是华为不造车的优势吗？
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