蔚来半固态电池上车，有了新进展。

工信部最新公告显示，蔚来将有三款车开始使用半固态电池。

这三款车电池供应商都增加了卫蓝新能源的全资子公司，也就是那家自研并生产半固态电池的企业。

不过信息公示只是第一步，等三款车型完成上市申报，蔚来首批续航超1000km的纯电车，真的要来了。

半固态电池首批上三款车

蔚来这次在工信部扩展了三款车的规格信息。

虽然没有公开这三款车销售名称，但至少能知道这三款车包括一款轿车和两款SUV，其中轿车基本可以确定就是ET7。

这些车的电池供应商新增两个企业：湖州卫蓝科技有限公司和蔚然(南京)储能技术有限公司，前者负责提供电芯，后者负责组装。

而这家湖州卫蓝科技就是卫蓝新能源的全资子公司。

另外，使用半固态电池的两款SUV车身重量都增加了20kg。

蔚来终于兑现了2年前的承诺，不过之前已经有迹可循。

在去年年底，卫蓝新能源车规级半固态电池已经成功下线；今年年初秦力洪也透露过，如果没有什么意外的话，蔚来150kWh电池包将在今年上半年推出，暑期就能用上。

据悉，卫蓝新能源提供的电池采用固液混动电解质，能量密度为360Wh/kg，单次充电续航超过1000km。

蔚来ET7等三款车型也将成为蔚来首批续航破1000km的车型。

电池预计先推出月租模式

纯电车正在不断补上续航里程的短板，固态电池是其中重要的电池技术。

传统锂离子电池的主要组成部分为正负极、液态电解质（电解液）和隔膜，固态电池的不同之处就是使用固态电解质，不易燃烧。

相比于电解液来说固态电解质的机械和化学特性更稳定，固态电池因此使用寿命更长，还更安全。

另外，由于没有液体电解质和锂离子隔膜，固态电池可供储能的空间也更大。因此能量密度比一般锂离子电池也要更高。

卫蓝提供的电池360Wh/kg的能量密度，已经超过宁德时代最新一代王炸产品麒麟电池，后者的能量密度为255Wh/kg。

更高的能量密度自然能带来更长的续航里程，这也让固态电池续航超过1000km不是什么难事。

固态电池包括全固态电池和半固态电池。全固态顾名思义就是电解质完全是固态，半固态电池的电解质则是固液混合状态，电解液的含量一般在10%以下。

蔚来使用的电池就是半固态，采用原位固态化技术，在电化学体系上进行创新，保证使用过程中固态电解质和正负极材料接触良好。

虽然固态电池更稳定、更安全、续航更长，但现在也有两大缺点：生产规模小，成本高。

目前固态电池技术仍然处于发展初期，并不成熟，因此短期内还没办法大规模量产，成本也暂时居高不下。

卫蓝新能源就透露过，今年半固态电池的生产目标是1000个，只能算小批量生产。

而蔚来秦力洪也曾表示，半固态电池包上市后首先还是采用电池组用模式，按月支付服务费，根据销售情况再考虑开放买断模式。因为半固态成本很高，一个电池包相当于一辆ET5（整车32.8万起）。

不过从好的方面来看，不止卫蓝新能源，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂电等电池企业，以及长安深蓝、丰田、日产、宝马等国内外车企都在布局固态电池，产业还有待发展。

另外对于蔚来来说，固态电池+换电模式将大大缓解纯电车主的里程焦虑。现在就等价格出来后，看消费者愿不愿意买账。

你觉得150kWh、超过1000km续航的电池，一个月收多少钱比较合适？

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