据Reuters报道，一份美国加利福尼亚州的文件显示，关于使用自动驾驶车辆在旧金山进行收费载客和货运服务一事，Alphabet旗下的Waymo及其竞争对手Cruise，已经申请所需许可。
为在密集的城市环境中，进行最大程度的测试创造条件。
Waymo在1月19日提交了申请，Cruise提交申请的日期是3月29日，此前未有关于这一消息的报道。
文件上显示，对于两家公司提出的申请，加州机动车管理局（DMV）尚未作出决定。
诞生于谷歌内部的Waymo，正处在一个转折点上。
该公司自2019年开始，在亚利桑那州钱德勒市郊区提供付费的无人驾驶服务。然而，这项业务并没能在其他地方迅速扩张。
此前长期担任CEO的John Krafcik，已于今年4月辞职。
而Cruise一直扎根于旧金山，曾获得通用汽车、本田汽车和软银等投资。
Cruise在许可申请中表示，已经在旧金山积累了200万英里（322万公里）的自动驾驶测试里程。
自动驾驶策略咨询顾问Grayson Brulte表示，旧金山等密集的城市环境，比钱德勒市等郊区，能够更快地获得可观的营收。
但是，这两家公司不会成为在加州获批运营自动驾驶出租车的首批企业。
去年12月，硅谷的初创企业Nuro已经获得了第一份许可，并且在今年3月完成了一轮投资，投资方为Chipotle Mexican Grill Inc.。
这家投资方表示，对Nuro全新的配送系统非常感兴趣。
如果Waymo和Cruise取得DMV的批准，它们还将需要加利福尼亚公用事业委员会的许可，才能开始向乘客收费。
目前，旧金山和硅谷的自动驾驶汽车主要都是在进行测试，由于公众尚未对其安全问题建立信心，两家公司将在运营期间维持一定限制。
两家公司都没有透露何时推出服务，但是在详细介绍中，双方采取了截然不同的战略计划。
Waymo计划初期仍配备安全员，车速限制在65英里/小时以下，车辆全天运营。并且在特定情况下，关闭自动驾驶模式。
而Cruise则希望在无人的情况下部署车辆，车辆最高速度为30英里/小时，服务时间是傍晚至清晨。
此外，Waymo还在与旧金山交通当局和大学实验室商讨合作，以获得美国能源部的一项拨款，“用以研究使用自动驾驶汽车在旧金山提供第一/最后一英里的交通服务的可能性”。
在这之前，自动驾驶汽车的营收计划已被多次推迟。
原文链接：
https://www.reuters.com/article/autonomous-california/exclusive-waymo-cruise-seek-permits-to-charge-for-self-driving-car-rides-in-san-francisco-idUSL4N2MW0WR
参考链接：
https://waymo.com/
https://www.getcruise.com/
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