真没想到，东风一下子放出这么多猛料。

为加速向新能源转型，东风汽车推出了新的架构，以及两大全新动力品牌。

其中“量子”架构为智能电动模块化架构，纯电、增程、插混都可以兼容。

新能源动力品牌“马赫E”，更是在三电系统方面给足了用户惊喜。

氢动力新品牌名叫“氢舟”，在燃料电池系统和核心部件电堆方面，都有了阶段性新进展。

以上所有，统统为了实现目标：

到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；

到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。

东风转型，似乎已成为不可逆转之大势。

新架构和两大动力品牌

首先来看智能电动模块化架构——量子架构。

在此之前，东风已经打造了猛士电动越野架构、多能源低碳节能模块化架构。

根据介绍，量子架构搭载了中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，能够软硬解耦、快速迭代。

据说采用了机电一体化架构，具有高拓展性，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”。

量子架构能够兼容多种动力，包括纯电、增程、插电混动，支持前驱、后驱、四驱模式，尺寸方面同时支持小型、中型、大型汽车，车型同时支持轿车、SUV、MPV等多种款式。

能够实现超过1200公里续航，满足800V超快充，5分钟可以补能300公里，百公里仅消耗11度电，如在换电模式下90秒即可完成。

为了安全起见，量子架构配置了一套电池“消防系统”，即通过BMS算法可实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃，能做到极端情况“不起火、不爆炸”。

在这套架构上，还搭载东风全栈自研的高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，能够保障在-30度下低温续航能力提升30%。

与此同时，东风表示能够与客户共建“开发者平台”，支持随心定义用车场景，可支持L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。

根据官方介绍，东风量子架构现已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型，达成100万台年产销规模。

除此之外，东风这次新发布了两大品牌：新能源动力品牌“马赫E”和氢动力品牌“氢舟”。

马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，这里的E指的是电动、高效、节能和环保。

具体来看，马赫电驱采用了碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分。如果与自主开发的SiC控制器进行匹配，系统最高效率可达94.5%。

马赫电驱全系采用扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。

而关于马赫电池，据说是采用了高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里，可以做到充电5分钟，续航300公里。

为了证明其安全性能，官方称马赫电池可通过20mm针刺试验，而且有能力让电芯温度在1分钟以内降低80℃。

除了常规的补能方式，东风马赫E品牌还布局了换电领域，他们研发的T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，让换电仅需90秒，且可以实现10000次以上寿命。

东风目前已经量产的补能技术包括交流充电、直流充电、超快充技术，目前正在预研的包括无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。

在氢动力方面，新发布的品牌名叫“氢舟”，这是一套全栈式的氢能解决方案。

总体来说，东风氢舟布局了70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率可覆盖20kW-350kW。其中，350kW为大功率平台，可满足乘用车、商用车全系列车型的需求。

在“氢舟”品牌下，包含两个子品牌，一个是燃料电池系统“氢元”，另一个是燃料电池电堆“氢芯”。

其中燃料电池系统“氢元”，主要由供氢、供气、水热管理等系统构成。

东风表示，其燃料电池系统采用了高集成化开发模式，发明了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。

与此同时，他们发明了氢循环、排氢浓度多目标策略，让氢气利用率高达98%。

而燃料电池电堆“氢芯”，由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。

他们的燃料电池电堆，据说历经了全场景极限工况与耐久验证，能够做到零下40度快速冷启动30秒，海拔4000米的环境也能经受得住。

截至目前，东风在氢能方面已经实现了以下突破：第一，成功开发了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车；第二，完成了国内首次70MPa带载碰撞试验；

第三，获得2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，被颁发了中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照；第五，截至2022年底，东风在氢能领域发明专利累计298项。

另外，东风自研的80kW燃料电池系统，也成功搭载在轻型商用车上，目前东风氢燃料商用车销量已超过3000台，据说是行业第一。

结合东风在新能源三电系统和氢能源的布局，他们目前在电机、电控、电池领域已经做到自主掌控——现已在武汉形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。

未来三年，东风还将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池的生产能力。

还达成了三大战略合作

这次发布会上，东风还在新能源和智能化领域达成了新的合作。

第一个合作项目是与湖北移动和中移智行签约，主要就5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域展开技术合作。

他们将联合探索建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G、面向6G的联合创新中心，探索量子通信等技术在智慧交通领域的应用场景。

东风达成的第二个合作项目是，与合肥工业大学关于汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域进行技术合作。

双方将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

东风第三个合作项目是与中兴通讯展开，主要是关于A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作。

双方将联手打造东风自主车用操作系统平台，合作开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

回顾过去，距离2021年东风发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，已经整整过去2年时间。

当时给出的愿景是希望从“汽车企业”向“科技企业”转型，聚焦新能源、智能网联、智能驾驶、动力总成等领域谋求发展。

这次公布的新的阶段性进展，也恰恰集中在这几方面。

值得补充的是，在智能驾驶方面的最新进展是，东风开展了5G Robotaxi示范运营，在武汉智能网联示范区累计运行里程已经超过200万公里。

而且，东风还联合中远海运、中国移动先后为厦门港、武汉阳逻港，打造了5G无人集卡“无限星”智慧物流解决方案。

此外，东风首批20台L4级无人驾驶巴士，也在河北雄安新区进行了示范运营。

所以这么看来，你觉得东风离成为一家科技企业更近了吗？

“