小鹏汽车，变动还在继续。

智能车参考最新获悉，小鹏汽车不仅明确了通过加盟经销商搞4S店抓下沉市场，还已经悄然开放专有超充网络。

另外，联合创始人夏珩继续从小鹏汽车相关注册实体中退出，接近名存实离。

在小鹏交出了最惨年报后，何小鹏承诺在今年三季报中，这种情况会发生转变。

这一系列降本增效调整，大概率就是为了扭转当前颓势，重新在销量上恢复增长。

但直营和专有超充，一度都是新造车出于用户体验和口碑的保障。

现在小鹏的调整，特别是搞4S店之类的，被评价开历史倒车——还是王凤英主导的。

小鹏悄然开放充电网络

小鹏汽车商城最近上架了新充电服务费6折卡，而与以往充电卡不同的是，这次的服务卡是所有新能源车主都可用。

尽管并不是官宣开放充电网络，但从开卖服务卡来看，已经是事实。

小鹏原有充电网络只面向小鹏车主开放，属于补能服务的部分，比如购车时提供的每年免费充电额度。

截至今年3月1日，小鹏汽车充电站共有1948座，自营充电站共1018座，其中包括816座自营超充站，202座自营目的地站，另外还有930座可用的第三方站点。

而开放充电网络能降低运营成本，增加充电桩服务费收入，但同时可能会影响小鹏车主的使用体验。

在某种程度上，这也算背刺了小鹏车主。

何小鹏曾说：“智能汽车基础在于制造，核心在于运营。”

“我认为（智能汽车）未来的想象力在于运营，而运营的基础是，你一定要创造一个全新的软硬件闭环的组织跟基因，你才能够把这个循环做起来。”

也就是说，何小鹏认为经营一家新能源车企，造车、造怎么样的车是基础，更重要的是要给车主提供很好的服务，保证运营能力。

但现在，小鹏在主动削弱自己在充电方面的竞争力。

小鹏汽车“开历史倒车”搞4S店？

在2022年财报会议上，何小鹏谈到了小鹏汽车接下来销售渠道的策略。

据何小鹏介绍，今年公司销售策略有三点比较确定：

• 坚定推进直营和授权，并随着时间授权比例会提高；
• 销售渠道管理扁平化，更好地培训以及提高更好的服务，提高整体渠道的盈利和经营效率；
• 仅面向销售的渠道将变为更多拥有4S功能的渠道；

并且何小鹏还表示：“三四线渠道的体系，我们会主要通过我们的合作伙伴来进入，同时在产品规划上也会考虑更多能够适合于三四线渠道销售更好的车型。”

也就是说，小鹏今年会以4S加盟店为主展开销售。

目前，小鹏汽车主要是用直营店+授权经销商的混合模式。有媒体报道，小鹏门店中约30%为代理商加盟，占比较少。

而广铺4S店，意味着小鹏汽车可以借此缩短公司资金流转周期。

加盟商的方式搞4S店，自然可以快速扩张渠道。

但4S店的问题，众所周知，之前为了赚钱，会发生过度推销、飞单、以次充好等汽车销售乱象…势必会影响到公司的品牌价值，以及公司本身的售价体系。

这也是为什么各车企，特别是造车新势力们，近年来销售渠道纷纷转回直营店为主的核心原因。

这种渠道变革，也与新总裁王凤英的到来有关。

之前王凤英之所以能成为长城汽车“二把手”，一开始就是通过改革销售体系，从代理制改为经销制、建立专营店，帮助长城汽车站稳了脚跟。

但这套销售体系当时是用来销售皮卡。在皮卡市场，长城能为车主提供差异化的服务，自然能收获行业口碑。

而在车企“苦4S店久矣”的背景下，小鹏却想要加大力度搞加盟经销商，于是也有人评价：

开历史倒车。

当然，小鹏会不会有创新的方式管理4S店，可以进一步再观察观察，或许跟之前传统的4S店会有不同。

但可以确定，小鹏的变革，还在继续。

包括传闻中的联合创始人离职。

夏珩名存实离

最近，小鹏联合创始人之一夏珩又卸任一要职。

天眼查显示，广州橙行智动汽车科技有限公司发生工商变更。夏珩卸任董事、法定代表人和经理，这三个职位均由何小鹏接任。

而这家公司，是小鹏汽车的造车实体公司。

今年，夏珩已经卸任多家小鹏汽车关联公司的法人，包括广东小鹏汽车科技有限公司和广州小鹏汽车科技有限公司。

在去年11月，夏珩辞去了公司董事会执行董事职务。

目前，夏珩仍出任法人的公司均为小鹏汽车的技术和零部件公司，包括动力电池、充电站建设及研发等方面。

在小鹏汽车官网上，夏珩虽然还在公司核心管理团队，但从上文这些变动来看，夏珩已经淡出了小鹏的高管体系。

在高管变动之外，小鹏汽车会处于动荡调整期已经是事实，但何时能稳定下来，让改革呈现出效果，才是更关键的。

而这都需要时间。

你怎么看小鹏汽车的这些改变？

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