几个月后，两位高管宣布了Waymo将会把自己的软件装载在菲亚特克莱斯勒100辆“Pacifica”型MPV；在今年，会有另外500辆车加入到这一计划中。

作为Waymo的CEO，John Krafcik也一直被视为自动驾驶变革中两大力量的调和者。

一边是底特律，代表传统汽车。另一边是硅谷，代表技术派。

这位新旧势力调和者官宣离职后，他的下一步曾成为外界关注的焦点。毕竟他的背景和履历，在百年汽车工业变革中独一无二。

当时他说自己会搬家到奥斯汀，位于得克萨斯州，谢尔顿的老家。

而马斯克在更早前明确，要在奥斯汀建设特斯拉更大的超级工厂和基地。

奥斯汀当时又没有别的知名车企或者自动驾驶公司。

所以有人一度认为他会加盟特斯拉，不过两年来一直没有他的新动向传出，不料如今却加入了Rivian。

Rivian现状

作为特斯拉的竞争对手，Rivian的前途并不明朗。在今年5月的特斯拉股东大会上，“喜提”马哥大预言术：

一些公司逃不过破产的命运。

马斯克讲这句话时，背景板是一众电车公司的利润率汇总，Rivian排在倒二位置。

来看看老马施术后Rivian怎么样了。

今年二季度，Rivian交付同比增长近300%，远高于外界预期，股价因此拉升12%。

仅上半年的销量就超过了去年全年。

逃过马斯克预言了？这么讲还为时过早。

Rivian的目标年销量只有5万辆，并不多，上半年也就完成了大约47%。

虽然业务还在拓展，最近刚向亚马逊交付首辆电动卡车，但是大客户并不能保证Rivian在激烈的竞争中屹立不倒。

不久前，美国卡车巨头Yellow就宣告破产，客户同样有亚马逊。

卸任大位两年后，Krafcik这位年过花甲的老同志，首次传来新动向竟是加入一个创新车企，不过没负责实质业务，主要还是董事职责。

在过去的三十多年里，他从一名工程师成长为现代汽车美国的CEO，又执掌谷歌无人车业务长达五年多。

横跨传统巨头和自动驾驶公司，Krafcik在车界久经考验，履历出色，独一无二，空窗期这么久，倒是令人意外的。

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