零跑新车发布会，动作却一个接一个。

带来了旗下第一款增程新车，瞄的还是理想尚未下探的市场。

在售车型全系调价，降幅最高接近6万元……目前除了微型车T03，所有车型均集中在了15-20万的大众市场区间。

对于“走理想的路，让理想无路可走”的增程路线定位，零跑董事长更是首次正式做出了回应。

零跑全系改款降价

零跑3款在售车型，统统改款大降价。

包括C01、C11、T03在内。

一图看尽价格变化：

其中T03价格降幅最小，而目前在售最贵车型C01降幅最大，下降近6万元。

改款升级后，新车型都发生了哪些变化？

首先来看23款C01，变化主要体现在软件方面，例如提供了新的车机UI设计，支持更为开放的App生态，能够开启冥想和露营模式（预计下一次OTA升级实现）。

其次，23款C11变化表现为四方面：

动力上，新增了性能版选装包（需花2万元），零百加速时间可以达到3.94秒；

外观造型上，新增了贯穿式数字大灯、天幕灰外观颜色、两款20英寸轮辋以及全景天幕等；

配置上，新增了第二排机械锁、USB接口背光灯、后排TYPE-C接口、座椅按摩功能、后排液晶控制屏等；

技术上，提供了全新的车机UI设计，新增BMS（电池管理系统）反向唤醒整车功能，底盘调校也有所优化。

最后是23款T03，这次主要新增了2款外饰色和3款内饰色，其余变化不大。

纯电增程两条腿走路

除了对现有车型改款降价，这次零跑还推出了史上首款增程车型——

C11增程版，售价为14.98-18.58万元，比2月初公布的预售价要低。

相比最新的C11纯电版本，价格要低出0.6-3.4万元不等。

外观方面，增程版长宽高分别为4780×1905×1675mm，比纯电版长了30mm，轴距没变，都是2930mm。

主要提供两种纯电续航版本，第一种是配备30.1kWh电池包的版本，纯电续航为180km，综合续航里程为900km；第二种电池包容量为43.74kWh，纯电续航为285km，综合续航里程为1024km。

零跑方面表示，对于那些生活在一线城市、没有家充桩的用户来说，选择285km版本相对更合适，据说充电一次可以满足每周5个工作日的通勤。

而且他们通过调研发现，95%的车主日均行驶里程在100公里以内，如果安装了家用充电桩，更推荐选择180km版本。

与纯电版相同，增程版车型也搭载永磁同步电机，电机总功率为200kW，总扭矩为360N·m；但增程版车型零百加速时间稍慢一些，最快为8.5秒。

增程版C11提供3种工况模式：

1、极限纯电模式下，车辆会优先使用动力电池的电量，在表显SOC降低到5%左右之后，增程器才会介入启动；

2、纯电优先模式下，在表显SOC降低到20%左右时，增程器才会介入启动；

3、燃油优先模式下，增程器会在电池SOC低于70%左右时，根据车速、路况、功率输出、电池SOC情况综合判断，尽可能让增程器在最经济的区间工作。

至于油耗问题，增程版C11采用了峰值功率88kW的油冷增程发电机系统，WLTC工况下综合油耗为0.73L/100km。作为对比，问界M5增程版综合油耗为0.81L/100km。

智能驾驶和智能座舱方面，与2021年9月发布的零跑C11纯电版相比，硬件配置基本相同。例如配备28个感知硬件、三联屏、科大讯飞语音助手等等。

按照计划，除了A系列之外，接下来零跑推出的B系列和C系列车型，每一款车都会同步发售增程、纯电两个版本，C01增程版将在今年7月份推出。

所以大致可以总结一下，零跑现有三款车型，涵盖了纯电增程两种动力形式，售价基本控制在了20万元以下区间。

这是特斯拉、蔚来、理想、问界、极氪目前尚未下探到的价位区间。

在零跑眼里，15-20万元价格区间，是中国汽车消费的主力市场——数据显示2022年15-20万元乘用车上险数占总数的18%，他们预测2025年这一数字将会超过25%。

这个价位的车，卖得好的诸如比亚迪宋Plus DM-i和本田CRV，这两款车在发布会现场也被零跑列为了竞品车型。

One more thing

为何要降价？为何这个时间段降价？

零跑全系改款降价，老车主能否拿到补偿？

为何要出增程版车型？是否对理想进行过专门研究？

发布会结束后的专访环节，零跑董事长朱江明都给出了回应。

第一个问题，关于为何降价，朱江明说：

零跑第一追求的目标就是量，首先要保证市场占有率，同时追求更少的亏损……更多希望让利给消费者，做用户的代工厂，以成本定价而不是以品牌定价。

事实也的确如此，能够跑量的车型，售价大多不会太高。

至于为何能降价，他们一直强调，零跑是通过全域自研和技术创新，从而形成自己的成本优势。

具体展开，全域自研是指——零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，也就是说，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。

而关于降本，零跑董事长朱江明表示，除了自研的CTC电池底盘一体化技术能帮助降本，还有自研的整车架构可以共享，其覆盖A、B、C三大物理平台，核心覆盖车长3600mm-5200mm，轴距覆盖2400mm-3100mm，从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡全覆盖。

第二个问题，降价对老车主的补偿方案如下：

对于C01老车主，如果是在去年9月到10月7日期间交付，将会给予每人2万的能量积分；而今年交付的C01车主，将会提供整车终身质保。

至于T03和C11老车主，今年一二月份交付的将会提供整车终身质保。

最后一个问题，零跑之所以要出增程车型，主要是因为看到了市场需求：

在未来3-5年之内，增程仍有市场，比如在东北三省、二三线城市，而且有许多用户对充电和续航存在焦虑，放了增程器就等同于多了一块充电宝，就像上了保险一样。

简单翻译一下：增程卖得好，所以我们跟上。

但保不齐万一日后理想也出20万元以下的增程车型呢？对于这一点，朱总完全不担心：

“我觉得我们跟理想是完全错位的，从来没有正面竞争，李想已经说了，它不做20万的车，所以我们是走不同的用户群，也不存在竞争”。

李想确实表过态，但针对的是现有车型。之后的事，谁又说得准呢~

“