谷俊丽则侧重于帮助搭建特斯拉机器学习团队，并参与了特斯拉自动驾驶系统Autopilot 2.0开发。
而Autopilot 2.0，正是特斯拉大规模部署的自动驾驶/辅助驾驶系统。
特斯拉的经历和履历，也让谷俊丽有了自动驾驶和智能车方面的影响力。
离职特斯拉后，她遇到了第二个重要伯乐——何小鹏。
2017年下半年，何小鹏正式离职阿里，全身心投入小鹏汽车创业，并且明确了中国智能车打造的目标，与有特斯拉经验的谷俊丽，一拍即合。
2017年10月，谷俊丽官宣加盟小鹏汽车，出任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，直接向何小鹏汇报。
之所以离开特斯拉转投小鹏，谷俊丽在采访中解释——“打造中国智能车，然后解决中国本土化的自动驾驶，这是我个人认为的使命。”
具体工作方面，谷俊丽负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的搭建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，推进小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级迭代。
对于谷俊丽的加入，何小鹏当时评价说：
谷俊丽博士是机器学习领域的顶尖国际专家，能够力邀谷博士加盟小鹏汽车，我非常高兴。小鹏汽车的目标是深入人工智能，实现互联网与制造的完美结合，立足中国运营、创新世界出行。我期待谷博士在小鹏汽车施展才华，也欢迎更多的顶尖人才加入我们，与小鹏汽车一起享受出发。
但这种蜜月期没有一直持续下去。谷俊丽加盟后，开始在美国硅谷建研发中心，开始招募特斯拉旧部，成为了小鹏汽车与特斯拉、马斯克交恶的开始。
以及由于技术研发方面需要更上一层楼，小鹏也开始寻找更高级别的高管。
于是2019年3月，小鹏迎来新高管，前高通自动驾驶业务负责人吴新宙加盟，谷俊丽转而需要向吴新宙汇报。
由于吴新宙base圣迭戈，小鹏自动驾驶北美研发重心也从硅谷开始转移，权重逐渐下降——甚至2019年的DMV路测牌照也在到期后不再续签。
于是等到2020年3月份，谷俊丽公告离职，也就不再令人感到意外。
当然，据说谷俊丽有家庭方面的核心原因，所以从那时起，谷俊丽逐渐淡出了大众视野，微博、知乎、推特更新的频次都放慢了许多，更多陪伴家人。
以及据说在这段时间里，她也曾收到过多家车企发出的邀请，希望复刻在小鹏汽车方向，领导车企内部智能驾驶研发，其中就包括高合汽车。
如今加盟奇瑞，未来将具体负责做哪方面的事务，我们现在还不得而知。
不过参照她当初介绍自己时所说的“非常喜欢从0到1的过程”，结论也就可见一斑了。
而且神奇的是，谷俊丽与奇瑞，隐隐之中早有关联。
奇瑞创始人尹同跃，1984年从合肥工业大学汽车工程专业毕业。
被曝出谷俊丽向上汇报的对象、大卓智能科技的法人代表——高新华，1997年加入奇瑞，目前是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长，同样来自合肥工业大学。
谷俊丽2006年从安徽出走，如今兜兜转转，17年后又回到了最初的地点。
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