大家好，这是跟着开复老师游硅谷的第一天。
为了更好倒时差，创新工场兄弟会的前两日议程设计，强度不算大，以参访知名科技公司为主，用创新工场CMO黄蕙雯的评论说：两天之后才会进入开复节奏，即马不停蹄的高强度交流。
第一日参访的公司有两家，一家是AI时代最火爆的公司英伟达，另一家则是2017年流年不利的Uber。
我们一个个说。
魔力英伟达
很幸运，我们成了英伟达新大楼的第一批访客。2017年年底，耗资3.8亿美元建造的英伟达新总部落成，据说能容纳2500名员工。
英伟达的新大厦外观，算不上特别新奇夺目，但也特点明显，外透着这家公司的DNA。
到处三角元素的英伟达
首先是显性的，建筑内外都有三角形元素，都跟英伟达的业务相关，内行人士如果穿越而来，多半也能猜到这是一家芯片公司，而且英伟达也没有很多显眼的logo标识，简洁的工业风和极简设计为主。
另一层DNA是隐形的，但反而更能“定义”英伟达。接待我们的英伟达员工小哥，通过VR向我们展示，在英伟达大楼设计之初，所有渲染都基于英伟达芯片和软件平台完成，内外细节都在竣工前接近真实，换句话说，他们先在虚拟世界渲染好了一切，然后在现实中将其实现。
“渲染”这个词，在英伟达产品介绍中一次次出现，而且这种“渲染”，被认为是想象力和创造力的证明。
在游戏中，纤毫毕现的人物和场景都是渲染而成；在电影中，大量难辨真假的产品也来自渲染，比如电影《速度与激情7》中，电脑仿真运用基本让人难辨真假；还有赛车游戏的道路，仿佛真的让你开在每天回家的道路上。
所以英伟达展示出一种潜质：自动驾驶大量的路测，或许通过渲染而成的仿真环境就能完成，模型的数据训练也只会更快。当然，英伟达工作人员介绍说，他们已经在这样做了。
一直以来，英伟达都被当做一家芯片设计公司、硬件公司看待，但在英伟达内部，他们认为芯片只是基础，更重要的应该是基于芯片提供的软件平台——可以为开发者提供更好的服务，为客户用户做更多，产品也就卖得越好。
实际上，在AI火热、GPU走俏以前，对于英伟达这样一家创立于1993年的公司，或许熟悉的人不算多，但只要是英伟达的用户，比如游戏玩家，就会对英伟达充满感激之情。
2017年开始，英伟达还在全球召开GTC（GPU开发者大会），最令媒体惊讶的地方在于：为何英伟达创始人黄仁勋登台时，可以得到山呼海啸的欢呼——明明花钱的人才是大爷呀？
英伟达的这种“魔力”，产品理念或许能说明一部分原因。
当然，一家公司的魔力，肯定也与创始人密不可分。黄仁勋酷爱皮衣，说话做事酷范十足，果敢直言，从不隐晦自己的真实想法，人送外号“核弹狂魔”，也有江湖绰号“黄教主”。
不过说起黄仁勋，让此次硅谷出行的创始人们印象最深刻的，还是公司起落之间的押注和抉择。
英伟达的押注与命运走势
之前量子位有过编译文章《历史转折中的英伟达：百亿豪赌出奇迹 实习生项目救主》，讲诉的是黄仁勋百亿美元押注CUDA的往事，在战略转型中选择“All in”：每年投入新项目的研发占到了公司总收入的1/6，不可谓不激进冒险。
创新工场兄弟会成员丁吉昌对此颇有感慨。丁吉昌现在是大宇无限创始人，之前则参与了豌豆荚从创业到被收购的全过程。
他佩服黄仁勋的“All in”气概，但也认为创业公司对于“All in”应该有更理性认知，“All in”不代表以命博命。
当时豌豆荚身处移动互联网浪潮，应用应用分发前途向好、竞争激烈，360、百度和腾讯先后进入战场，但最后风口过后，豌豆荚却没有得到预期的结局。
丁吉昌认为，豌豆荚当时也选择了“All in”，但一方面竞争激烈，另一方面商业营收没有建立起来，最后巨头“All in”，尚有退路，创业公司“All in”，以命博命，100%押注后，不成功便成仁，丁吉昌并不赞同这样的做法。
“现在也有很多公司All in AI，但并非完全100%搏命，点击广告依然在获得营收，所以应该对All in有理性认知。”丁吉昌解释说。
最后，此次交流中，英伟达方面也向创新工场兄弟会介绍了目前在创投领域的布局，包括对中国创业公司的投资。而他们密密麻麻的投资公司名单上，自动驾驶占了多数。
有意思的是，就在创新工场兄弟会参访前数小时，黄仁勋在拉斯维加斯正式发布了英伟达的AI芯片DRIVE Xavier，黄教主说：“英伟达投入了2000个工程师，干了四年，研发费用达到20亿美元。”
据量子位在现场的记者说，老黄又一次获得了山呼海啸一样的欢呼。
小心翼翼的Uber
在英伟达参访结束后，我们又驱车1小时，从硅谷赶到了旧金山市中心，这里有一家2017年真正“无人驾驶”的公司：Uber。
Uber比外界想象的平静，至少从公司员工状态来看，并不像在过去一年经历了很多头条大事。
但Uber也比预期中更加小心翼翼。从参访开始，我们30人规模的团队被分成3组，每组分配一名保安人员，然后带队前往交流的活动会议室。
不过这样做也是事出有因，因为Uber开展的业务，切走了原有出租车司机群体的蛋糕，于是门外总有人闹事，最后形成了Uber风格上的小心翼翼。
当然，即便2017年不走运，但Uber也有一些可学可分享之处，毕竟他们是战斗力最强初创公司之一。
我们也问了他们作为创业公司业务创新的方法论。比如他们为何会有“Uber打飞机”、“Uber送餐”之类的点子，又是如何鼓励和推出这样的内部创新。
Uber方面说，最核心的还是内部的交流机制，鼓励竞争，所有员工都可以围绕业务公开表达想法，再判断是否与主营业务相关，相关且值得尝试，就会分配资源去支持，并且通过后续商业价值判断是否值得做大做强。
这其中有一些做大的业务，也有一些关掉的业务，比如当时推出“打Uber配送任何东西”的业务就停了。但他们也承认，这样的项目客观上为Uber品牌认知建立帮助不小。
另一个在Uber交流的核心主题是自动驾驶。与滴滴谨小慎微不敢谈论“替代司机”不同，Uber不避讳无人车将是大势所趋，也不掩饰他们对无人车市场的勃勃野心。
但对于自动驾驶实现，Uber表示没有时间表，他们认为这个复杂的系统性工程，现在还有很多挑战待解决。
核心思路上，他们认为无人驾驶实现，或是Google这样的公司可以把系统安全性打磨到100%，或是Uber这样的出行平台，推出产品解决方案——Uber自然认为自己的方案实现会更快些。
也举了一些例子，比如技术达到一定阶段，推出机场到市中心的自动驾驶出行方案。
可能你也关心Uber在美国市场与Lyft的竞争，特别是自动驾驶声势上，Lyft在2017年风头很劲。
Uber员工提供了一些他们的思考，自然免不了对北美最大竞对的调侃和diss。
Uber认为只有资金资源等受限的公司，才选择各种合作去搭建自动驾驶方案，因为无人车需要专注而持续的研发，自然需要持续不断的投入，如果选择了其他的路，可能是因为资金方面不雄厚。
此外，自动驾驶还是车、系统大脑和平台的结合，中间包含了多个密不可分的模块，“如果你没有优势模块，只能寻求合作。”
哈哈哈哈…希望你也能感受到Uber对Lyft不点名的diss。
可能你还关心这次Uber交流中有没有聊到滴滴？有的。
Uber负责并购的员工评价说：Uber中国和滴滴的合并，让他们非常满意。
这不禁让人回想起Uber中国和滴滴合并未宣布前，Uber创始人卡兰尼克的一次“失误”。
他当时在社交媒体上贴出了内部信，称Uber中国将于滴滴合并，后来又秒删了该内部信——毕竟Uber中国当时的负责人柳甄当时还在坚定辟谣否认，表示正在进入新的城市。
后来Uber中国的故事大家也知道了，前方还在浴血奋战，后方已经谈和收兵。
但现在从Uber内部评价来看，后方彼时最真实的心态可能还不止于谈和，而是开心庆祝。
然而一切也都不再重要，或许再过几年，“卡兰尼克”这个名字也会逐渐与Uber失去关联，就像Uber公司大厦内很少出现“Uber”标识一样，卡兰尼克也逐渐不被提起。
Uber在恢复元气，也在逐渐走上正轨。
小鱼易连创始人袁文辉，倒是在活动结束后分享了另一种观点，他认为失去了创始人的Uber还能运行如常，本身就是一种需要学习的能力了。
说得确实有道理。如果放在中国，又有几家公司经得起Uber一样的2017呢？
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