前脸一换，位次变化。
说的不是别人，是刚刚在2021年造车新势力中完成交付第一的小鹏汽车。
之前调研中，问为什么买小鹏？
因为智能性。
为什么不买小鹏？
丑——主要指G3，以及土——专指名字。
但丑和土，真对销量有影响吗？
年度交付数据出炉，看似12月翻盘，但连点成线，背后蛛丝马迹都指向——
颜值一改，格局大变。
因为小鹏汽车能在2021年全年交付中新势力登顶，G3i居功至伟。
正是G3i从9月开始的强势逆袭表现，在小鹏旗舰车型P7短暂下滑过程中，发挥了关键作用。
而众所周知，G3i之于G3，最大的改变除了名字，就是前脸。
所以以史为鉴，要不新年新气象，小鹏也试着改改产品名字？
2022年1月1日，造车新势力2021年的交付量比拼结局终于落定。
蔚（来）、小（鹏）、理（想）依旧占据第一梯队。
不同的是，小鹏汽车后发制人，以12月交付16000辆，年交付98155辆交付掀翻蔚来。
长期以来蔚（来）小（鹏）理（想）的交付格局——
从此改写为小（鹏）理（想）蔚（来）。
一切由近及远，我们先从12月说起。
小鹏汽车延续11月的火热状态，2021年12月交付16000辆新车，同比增长181%。
这也是自10月以来，小鹏蝉联造车新势力交付月度第1。
排名第2位的理想，依旧凭借理想ONE单车型巩固数据优势。
12月交付14087辆，同比增加130%。
蔚来汽车排在第3位，虽然维持住了排名，但在11月交付上升之后并没有持续增长状态。
12月交付10489辆，较上个月略有降低。
说否极泰来，现在来看，似乎还为时尚早。今年估计得重点看蔚来ET5。
排在第4位的哪吒，12月交付10127辆。
同比增长236%，但较11月增长仅1.14%，略有疲软。
第二梯队的另两位，零跑汽车以12月交付7807辆的成绩排在第5位。
威马12月交付5062辆，排在第6位。
以上，就是2021年12月造车新势力的交付格局。
从结果来看，11月份造车新势力基本格局，并没有太大变化。
小鹏、理想和蔚来仍然牢牢占据新势力第一梯队的位置。
不同的是，小鹏交付数量优势与其他新势力进一步拉开。
而蔚来作为第一梯队的守门员，与第二梯队的差距正在缩小。
第二梯队的哪吒依然以绝对优势领跑在前，与第一梯队只剩下300多辆的差距。
从2021年累计交付的角度看，小鹏、蔚来和理想仍然是雷打不动的第一梯队。
最大的变化，是蔚来终于在2021年最后一个月丢失存量优势，被小鹏强势赶超。
数据显示，2021年小鹏累计交付98155辆，年交付量排名新势力第1位。
蔚来排名第2位，2021年累计交付91590辆，比小鹏少交付近7000辆。
排名第3的理想汽车，2021年累计交付90491辆。
第二梯队，哪吒2021年总交付69674辆排名第4，零跑总交付43121辆排在第5。
威马则以39887辆的年交付排在最后一位。
而从月度交付变化来看，小鹏的增长最有意思：
长期紧紧跟随，一朝强势逆袭。
小鹏对蔚来的逆袭之战，始于去年9月。
在此之前，小鹏长期以来居于蔚来之后。
与理想的增长曲线也相交缠绕，打得难解难分。
但是从9月份开始，战局陡然生变。
先是与蔚来双双进入月交付万辆门槛。
将理想远远甩在身后。
又在10月份供应链承压之下，扛住压力，交付10138辆，保持万辆优势。
反观蔚来10月交付折戟，理想则单车型独木难支增长有限。
交付数据增长，强势逆袭为造车新势力第一的背后，除了扛住供应链短缺压力，更重要的是小鹏在2021年7月到9月频繁推出新车型，快速扩充产品矩阵带来的交付动力。
首先就是小鹏G3中期改款车型G3i。
作为小鹏最先推出的车型，小鹏G3在推出伊始，就被打上「丑」的标签。
随着竞品车型的推出，小鹏G3的市场潜力基本被挖掘殆尽，到改款G3i正式交付前夕的8月份，仅剩1049辆的交付量。
交付几乎只靠P7苦苦支撑。
随着去年7月份，小鹏G3i正式亮相，9月正式开启交付。
G3i造型借鉴小鹏P7，线条流畅颜值提升。前脸更是照搬了P7的设计，搞了一把哥哥抄袭弟弟。
江湖之上，也有传闻说，G3车型的设计师出自马自达，而P7则换了奔驰团队操刀……
于是奔驰的设计，自然比马自达要……
不过说归说，G3i的变化，并非只有设计，还有智能化和营销玩法。
在智能化方面，有了P7的摸索经验，小鹏G3i获得尽可能大的提升。
座舱搭载P7同款高通骁龙820A芯片的Xmart OS 2.0车载智能系统。
智能辅助驾驶，也搭载小鹏自研XPILOT 2.5版本，做到了G3平台架构之下的拉满。
另外在营销玩法上，小鹏也用运动性、NBA联名营销的玩法，把“性价比”转换为了“年轻潮流”，让G3这个价位的车，有了另一层意义。
毕竟如果只是因为性价比高，那就真的要陷入红米困境了。
种种变革之后，全新升级的G3i，迅速成为小鹏交付提升的增长引擎。
数据显示，9月小鹏G3系列交付从8月份的1049辆快速增长到2626辆。10月份，G3系列交付达到3657辆——一款老车型，焕发第二春。
更重要的是，在最关键的金九银十中，小鹏当打车型P7经受挑战，销量有所下滑，但最终凭借G3i，小鹏稳住了大盘，稳住了现金流。
此役之后，新车型小鹏P5也在10月份开始交付，完成接力。
到12月份，交付已经达到5030辆，为小鹏整体继续扩大交付数量优势提供支撑。
所以小鹏汽车的年度登顶背后，自然离不开智能性产品力的一面，但如果真看细节，G3i的改款，极其关键。
作为小鹏首款量产车型，小改而大变，也堪称经典之笔。
对于其他智能车厂商而言，也有参考借鉴意义。至少理想的2021新款ONE，就是如此。
然而，对于小鹏而言，也有群众呼声强烈但没有被满足的问题——
名字，要不也考虑改一改？（手动狗头）
— 完 —
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