国产SUV一哥长城哈弗也卖新能源了。

打头阵的还是国民神车哈弗H6，不仅有油混，还推出了两款插混车型。

长城柠檬混动DHT技术加持，续航可超过1000km，百公里油耗低至4.9L。

中汽研测试中，电池包火烧、挤压、水泡三轮过后，内部电芯无损伤、没进水，也无起火爆炸。

标配L2级辅助驾驶，价格区间在14.98-17.68万元。

长城哈弗看似是有备而来。

这是一款什么样的车？

外观上来看，哈弗H6 DHT油混车型在设计上与燃油车基本保持一致。

而DHT-PHEV插混车型则采用了无边框格栅设计，内部为点阵式格栅造型，并采用了全新哈弗品牌标识。

尺寸方面，油混车型长度为4653mm，插混车型要长出30mm，即4683mm；

除长度外，其他参数一模一样，宽和高分别为1886/1730mm，轴距为2738mm。

内饰方面，新车搭载12.3英寸中控屏，液晶仪表盘尺寸为10.25英寸。

动力方面，DHT油混车型搭载了一套由1.5T发动机、2挡DHT变速器、驱动电机、三元锂电池组构成的混动系统。

发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m；电机最大功率为130kW，最大扭矩为300N·m。

整套系统最大功率为179kW，最大扭矩为530N·m，零百加速为7.5秒，百公里油耗为4.9L。

插混版则是在油混的基础上，增大了电池容量（具体容量尚未公布），可以实现55km或110km的纯电续航能力。

得益于电池容量的增加，插混版的电机也支持更高的峰值功率输出，整套系统最大功率从混动版的179kW提升到了240kW，扭矩则保持530N·m不变。

另外，在中汽研测试中，插混车型从-40℃至60℃，连续43小时不间断行驶，续航里程最终达到了1178km；

动力电池包火烧、挤压、水泡三轮测试过后，内部电芯无损伤、没进水，也无起火爆炸现象。

之所以能做到，官方给出了以下几个原因：

首先，新车电池外壳采用了1.6mm的高强度钢制箱体，熔点高达1500℃；相比铝制外壳，耐热性提升3倍，强度更高，延伸性更强。

同时还采用了防高压喷水结构设计，能经受住10MPa的高压、85℃高温热水。

其次，电芯与外壳的底部之间，预留了30mm的隔热空间，并在里面填充了大量隔热材料。

在电池的上下壳体连接处还采用了高压缩比、耐老化的硅泡棉，从而提升电池的密封性能。

新车的电池安全管理系统，能基于云端大数据，24小时进行实时诊断和监控。

同时，他们还与清华大学联合开发了电芯失效演变机制、热失效预警算法，能将电池机理与AI算法融合，从而有效保障电池全生命周期的安全。

智能化方面，新车有360度全景影像，配L2级辅助驾驶，支持自适应巡航、自动紧急制动辅助、交通标志识别、车道偏离预警、车道保持辅助等功能。

混动姗姗来迟，长城哈弗自己怎么看？

为啥要向新能源转型？

之所以要向新能源转型，哈弗认为挑战与机遇并存。

挑战来自外部环境的三大变化，分别是竞争对手、消费者、市场格局。

被赶超的时间点发生在2021年以后，特别是今年1-7月比亚迪的崛起，归根结底在于他们快速切换到了新能源赛道。

消费者的心智和购买决策也在变，主要参见新能源渗透率，4年前还不到1%，今年上半年达到了28.4%；

作为对比，纯燃油车型渗透率下降到了71.6%。

还可以看到的是，国家政策的作用正在减轻，更多的消费者和年轻人在购买新能源时，看重的不完全是双限政策，同时还看重新能源可能代表的是未来。

市场格局也在变，新能源所有动力领域都在高速增长，无论是纯电还是插混车型，所以这也对此时入局的哈弗提出了更高要求。

机遇则主要从市场份额和自身定位来看。

哈弗要进入的市场，是油混（HEV）和插混（PHEV）两块。

油混被合资品牌垄断，他们抢占了90%市场份额；插混市场只有两个头部玩家，一个是比亚迪，另一个是理想，两家大概占了70%的市场份额。

即便如此，哈弗认为市场格局还没有真正定下。

在他们看来，15-20万、10-15万是最大的两块细分市场，前者有85万容量，后者有122万容量，一共占了整个SUV一半以上的销量。

之所以要选择10-20万这个市场入局，哈弗表示，油混、插混车型会逐步向这个价位市场渗透，但目前玩家和产品还不够多，所以仍旧拥有大量市场机会。

最后，在新能源领域，自主品牌已经打败了合资品牌。

从新能源结构来看，今年1-7月，自主品牌已经达到82.3%占有率，合资品牌仅占5.6%，还有12.1%的豪华品牌。

长城哈弗作为国产自主品牌，看似是步入了新赛道，其实是“回到了主场”。

哈弗转型的底气谁给的？

首先也是最重要的，哈弗能够依托长城汽车的新能源自主供应链。

不仅电池有蜂巢能源，自动驾驶有毫末智行，长城在新能源领域技术专利数还排在全国第一。

其次，借助哈弗自身的销售渠道，他们能够把新能源产品快速推向消费终端。

哈弗现在已经拥有1000家覆盖一到五线城市的4S一级渠道，1000-2000家二级渠道，地级市覆盖率高达96.8%，今年年内还会建成一批专门的新能源展厅。

值得一提的是，长城哈弗还有柠檬混动DHT技术的加持。

双挡DHT的技术优势在于，能够兼顾经济性和动力性，在城郊或高速工况下表现更好；而且相比单挡、增程，双挡在动力切换过程中，会表现得更加平顺。

为了加速向新能源转型，他们首先派出的是拥有超过700万用户群体的哈弗H6。

哈弗是谁？曾经的国产SUV一哥

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，被称为长城“长子”。

H6是哈弗品牌的主打车型，曾经有过辉煌历史，拿下无数个第一。

不仅累计76个月SUV销量第一，还是第一个突破380万销量的中国品牌SUV车型、第一且唯一仅用8年时间就达成了300万销量的中国车型、第一且唯一连续6年进入全球SUV销量榜单的TOP10中国品牌车型……

然而风水轮流转，如今国内SUV市场格局已经大变样。

国内SUV的销冠王座早已被比亚迪宋、特斯拉Model Y这样的新能源后起之秀夺走。

比亚迪宋，既有纯电又有插混车型，其中宋Pro DM-i车型售价13.88-16.38万元。

特斯拉Model Y，则处在另一个价格区间，售价为31.69-41.79万元。

对比来看，哈弗H6现有的燃油车型，售价为9.19-15.1万元，价格上没有明显优势，也不代表未来最新发展方向。

包括本田CR-V这样的竞争对手，也同时提供了油混车型。

所以革新动力形式，从燃油向新能源转变，似乎成了当下的趋势和潮流。

哈弗作为昔日的SUV王者，如今幡然醒悟，开始追赶。

亡羊补牢，一切都还来得及。

One more thing

“2025年，哈弗乃至长城新能源车型销量占比将达到80%。”

“2030年，哈弗正式停售燃油车。”

这是哈弗和长城的新能源转型时间表。

意思就是，之后哈弗的酷狗、大狗这些越野车都会向新能源转型，可以拭目以待一下~

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