绿牌、不限行、不摇号、没购置税，而且还没里程焦虑。
这个刚登场的新能源车选手，自称“燃油颠覆者”。
这就是比亚迪年初公布的DM-i新超级混动平台下的第二款车：宋PLUS DM-i。
王传福在发布超级混动DM-i平台时说，这是比亚迪厚积薄发的最新力作，为颠覆燃油车而来。
到底有多颠覆？
这款车官宣亏电状态下油耗4.4L/百公里。
上市前，有人专门测试宋PLUS DM-i，跑出了百公里2.5L油这样的数据。
而且，这辆有资格去挑战中国最省油SUV的新能源汽车，售价定在了14.68万起，最高不过16.98万。
没有续航难题的新能源车，往往想到的是声势不小的理想ONE。
但与理想ONE只把内燃机作为发电装置的增程式技术方案不同，比亚迪走的是插电混动路线。
插电混动，简单说就是油电并用，根据路况选择不同驱动方式，有的厂家以油为主，电做辅助。
而比亚迪是最大程度依赖电驱动，内燃机作为辅助。
DM-i强调经济性，低油耗、长续航、灵活的补能方式是它的着力点。
正式上市之前，多家媒体对宋PLUS DM-i的实际油耗进行了测试。
据「车主之友」实测情况，出发时，车辆的电池电量为25%，属于亏电状态，也是购买插混车型的消费者，最为在意的实用工况。随后，把车辆空调打开、驾驶模式调整为ECO模式。
车辆在行驶市区拥堵、高速路况等真实用车环境工况后，再开回加油站，里程116km，加了2.98升油，折算下来百公里2.57升油。而且这还不是最省的，有“黄金右脚”甚至开出了1.43L的油耗。
不过需要说明的是，当时测试的车辆还不是最终量产车，所以这一结果权当参考。
量产车上，宋PLUS DM-i搭载骁云1.5L自然吸气插混专用发动机+电动机，官方宣称NEDC标准下亏电油耗仅为4.4L/100km。
注意，4.4L是亏电油耗，即插电混动车型在电池电量不足时，主要由内燃机驱动时的油耗。
而在市区拥堵工况下，宋PLUS DM-i百公里油耗不到5L，远低于同级别燃油车水平。
而且，与大家熟悉的丰田本田混动车型不同，宋PLUS DM-i“电”的更彻底，直接取消传统变速箱:
在这一套动力总成下，将近1.8吨重的宋PLUS DM-i百公里加速可以跑进8秒，满状态续航可以达到1200公里。
最后最受关注的还是价格，如果官方宣称的所有性能数据不打折扣，那么这样的价格确实让人意外:
其中，纯电续航110km的车型，搭载直流快充30分钟从30%充至80%，市区基本可以当做纯电动车来开。
比亚迪先前推出的DM-p插混系统动力强劲，0-100km/h加速时间轻松跑入4秒级别，秒杀诸多燃油性能车。
但是对于一部分消费者来说，他们并不需要超强的推背感，主要用车诉求更看重经济性，所以比亚迪DM-i超级混动系统就登场了.
DM-i超级混动系统主要包括三大部分——提供能量的骁云插混专用1.5L高效发动机和DM-i超级混动专用功率型刀片电池，以及居中调配的EHS电混系统。
整套系统核心以高功率电机为基础，动力输出策略以电驱动为主，保证发动机在最大限度在高效区间运转，从而实现超低能耗.
插混专用1.5L高效发动机，这部全新的发动机采用了诸多新技术，比如为了实现更高燃效，引入了超高压缩比-阿特金森循环，最终达到43%热效率。
此外，这台发动机全面取消轮系带动，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，避免了动力的浪费；另外采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、缸体与缸盖的分体式冷却等。
最终，用户能看到的就是发动机的油耗有效减低.
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，则是一台低油耗的混合动力车。
其中分场景调动不同驱动模式：
市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗。
高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
整体上，“可油更可电”大思路下，搭载DM-i超级混动车型纯电理论续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程1200公里（NEDC工况）。
谈及智能车，似乎总是跟纯电动车型绑在一起的。
的确，从工程角度来说，纯电车型动力系统简单，关键参数相对较少，数据接口也更清晰。
也就是说，自动驾驶系统需要处理的数据更少，更容易实现优良表现。
而燃油车数据类型多，动力系统控制复杂。
所以一般的乘用车在做智能化时，往往偏重于纯电车型。
而宋PLUS DM-i作为要加油的混动新能源车，还是用了和比亚迪其他纯电车型上相同的DiPilot辅助驾驶系统。
DiPilot能提供的功能不少，共有20多项，常用的自适应巡航系统、主动式车道保持系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统、预测性碰撞报警系统、行人识别/保护系统、并线辅助系统等等这些都有。
而根据之前宋PLUS车型上的辅助驾驶表现来看，这套系统没有意料之外的惊喜，属于中规中矩水平。
比如，根据太平洋汽车实测，前方靶车加塞时，DiPilot需要等到前车车身完全进入车道才能识别，但是跟车表现比较平稳顺滑。
此外，在测试中，DiPilot没能识别出行进速度5km/h的路边“鬼探头”假人。
要说明的是，以上测试车型是宋PLUS，至于新上市的PLUS DM-i上的DiPilot是否有升级，厂家并没有透露。
实际上，智能车参考向比亚迪官方询问了宋PLUS DM-i的智能化配置和亮点。
但官方并没有明确回复，只是说这款新车型的主推重点是品质和低油耗。
此外，智能座舱方面，宋PLUS DM-i的用的也是比亚迪自家的DiLink系统，目前DiLink已经升级到3.0，支持语音交互、手机车机互联、智能家居互联，以及包含数百个安卓应用。
目前，官方没有给出4种不同车型的具体配置。
从先期上市，也同样分四个车型的秦PLUS DM-i来看，只有最高配的车型才配备了这些辅助驾驶功能。
参考这样的销售思路，宋PLUS DM-i上市后，可能也只有最高配16.98万元的版本，才会配备辅助驾驶功能。
理想ONE？
其实两车技术路线完全不同，价格定位和瞄准的用户群体，也大有不同。
理想ONE定位中大型SUV，车身尺寸比宋PLUS DM-i大一圈，轴距长了近20公分。
在定价上，理想ONE 32.8万，比最高配的宋PLUSDM-i还要高很多。
而据称比亚迪内部，明确宋PLUSDM-i的直接对标，是本田CRV、皓影、大众探岳这些同级别燃油SUV，以及同样在十几万区间的混动车型。
在中国市场上，最常见最成熟的插电混动，无非就是丰田本田了。
比如，同为插电混动的丰田卡罗拉、雷凌双擎版，查询懂车帝上的车主反馈，综合工况下油耗4-5L，宋PLUSDM-i在这方面至少能持平。
而丰田这两款混动，售价都在18-21万左右。
同时别忘了，比亚迪DM-i平台有更好的动力表现和纯电续航。
这样一比，似乎宋PLUS DM-i确实是一个“更香”的选择。
至于理想，如果非要拿宋PLUS DM-i跟理想ONE比一下，可比的是智能化方面。
理想ONE全车共17个传感器，在一众智能汽车中，算是配置较少的，此前又爆出过识别侧向卡车和前向较矮障碍物的短板。
而宋PLUS DM-i有多少传感器官方没说，从现场展示的车型上来看，车头部分能看到的有前向摄像头、毫米波雷达，以及短距测距用的超声波雷达。
牌照架下面，还集成了一个自适应巡航雷达模块。
至于具体表现，还要等上市后才能见分晓。
嗯，这就是现在所能知道的关于“燃油颠覆者”宋PLUS DM-i的全部信息。
所以，主打经济性、能上绿牌、不限号，售价还不高，你会考虑拿宋PLUS DM-i来挑战一下“中国最省油SUV”吗？
比亚迪DM-i超级混动平台发布相关报道：
https://mp.weixin.qq.com/s/imUqs9KVjQyzUvXl2mDWmQ
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