宝马i3正式在沈阳工厂下线，注意，这可不是前不久刚刚宣布停产的微型车i3，而是宝马经典3系的电动版。
价格方面，比燃油版3系稍贵，34.99万起，直接竞争对手，蔚来ET5和特斯拉Model 3。
智能驾驶方面，搭载Mobileye EyeQ4芯片，算力2TOPS，采用3目前视摄像头以及5颗毫米波雷达传感器方案。
功能方面，最大的亮点是交通拥挤场景下的脱手驾驶，跟奔驰EQS搭载的L3级智能驾驶系统Drive Pilot很类似，唯一的区别是，宝马i3依然要求驾驶员保持注意力。
三电层面，则采用宝马第五代eDrive电驱技术，采用单发后置后驱励磁同步电机，最大输出功率210kW，峰值扭矩400N·m。
电池则采用70kWh高镍三元锂电池包，最大续航526公里，快充时间半个小时以上。
除了继承3系衣钵之外，关于这款车，还有另一个最大的争议点：
是不是油改电？
先来看看智能化方面的配置如何？
智能驾驶硬件配置，宝马i3采用Mobileye的EyeQ4智能驾驶芯片，综合算力不高，2TOPS。
传感器方案，宝马i3选择3目前视摄像头，以及1个前向长距离毫米波雷达和4枚短距离毫米波雷达。
功能实现方面，除了基本的辅助驾驶功能之外，宝马i3还搭载了自动驾驶辅助系统Pro，这款智能驾驶系统最大的亮点，就是在时速低于60公里时，允许脱手驾驶。
使用条件大致类似于奔驰的Drive Pilot智能驾驶系统类似，但不同之处在于，奔驰Drive Pilot允许驾驶员脱手驾驶时干别的事，比如追追剧？
但宝马i3则严格要求驾驶员必须目视前方，关注车辆行驶状态。
除此之外，宝马i3还能实现时速70公里以上时拨杆变道功能。
不过，以上功能都需要加价选装，价格为5900元，另外，再加价8600元，还能选装自动泊车功能。
智能座舱层面，宝马i3搭载BMW iDrive操作系统8.0，整个座舱生态，都是与腾讯深度合作，腾讯系的应用，比如微信、QQ音乐等，都内置在座舱系统内。
除此之外，宝马i3还支持无线Apple CarPlay，如果是苹果的深度用户，上手会比较熟悉。
交互层面，主要通过一块12.3英寸的数字仪表盘，和14.9英寸的触控显示屏组成的曲面双联大屏代替大范围的物理按钮。
再来看看三电系统。
宝马i3基于CLAR平台架构开发，采用单发后置后驱励磁同步电机布局，最大输出功率210kW，峰值扭矩400N·m。
官方数据，零百加速为6.2秒。
电池方面，宝马i3则搭载的是70kWh高镍811三元锂电池包，最大续航可以达到526公里，快充80%电量的时间在半个小时以上，慢充在6.75小时。
尺寸方面，长4872mm，宽1846mm，高1481mm，轴距为2966mm，相比燃油版3系相对更大。
外观内饰，既然是继承宝马3系的衣钵，宝马i3的外观改动不是很大，不同之处在于前进气格栅全封闭设计，但依然保留了宝马传统的格栅样式。
最后，说说价格。
宝马i3定价34.99万人民币起售，较宝马3系起售价高出5万元左右。
这个价格区间，综合尺寸、纯电动运动型轿车的定位，与之直接对标的竞争对手有两款车，分别是蔚来下半年开启交付的ET5，以及价格稍低一点的特斯拉Model 3。
纯电动车能比的，首先是智能性，其次是电动化，至于品牌调性这种软实力，则是见仁见智。
所以，我们就从智能化、三电系统、售价这3个维度进行一个横向对比，在纸面数据上碰一碰。
先说智能驾驶，特斯拉最大的标签是什么？
FSD自动驾驶系统，从算法到芯片全栈自研，同时也是3款车中唯一一款纯视觉路线的系统，目前已经在北美地区开展大范围的全自动驾驶测试。
当然在国内，FSD全自动驾驶功能还无法使用，但目前能够实现的增强版自动驾驶辅助系统，已经可以支持高速域的领航辅助驾驶功能，包括进出匝道、自动变道等等，以及自动泊车功能。
再说蔚来ET5，搭载的蔚来NAD自动驾驶系统，算力支撑方面，4颗英伟达Orin芯片，整车算力达到了1016TOPS，与宝马i3不在一个级别，说算力鸿沟不为过。
功能方面，据蔚来官方介绍，通过蔚来感知系统Aquila和算力平台Adam，可以逐步实现高速、城区、泊车、换电四大场景内的“自动驾驶”。
当然，这里要强调一下，是逐步实现，但量产即实现高速域的领航辅助驾驶能力是肯定的，毕竟目前蔚来老款车型都已经可以做到了。
能力方面，与特斯拉类似，上下匝道、自动换道、自动避障这些基础功能都能做到。
而宝马i3较上述两款车型，能拿出来说的，也就是允许脱手驾驶这一条了，在芯片算力的扩展性上，2TOPS对比Model 3和ET5，根本不在一个级别。
这意味着，宝马i3想要在未来实现更多智能驾驶功能的OTA，还要受到芯片算力的极大掣肘。
因此这一环节，宝马i3完全落败。
智能座舱方面，3款车型各有特点，数字钥匙、语音交互等等都有所配备。
不过，蔚来ET5还有一个物理外挂——NIO VR眼镜，在现有的量产车中，「元宇宙」座舱，倒还是独一份。
三电方面，特斯拉Model 3低配版本搭载后置永磁同步电机，最大输出功率194kW，峰值扭矩340N·m，百公里加速6.1秒。
电池和续航方面，低配Model 3搭载60kWh磷酸铁锂电池，最大续航556公里，快充时间为1小时。
综合来看，宝马i3的三电数据较低配版Model 3稍好一点，但对比高配版Model 3的3.3秒零百加速和675公里续航，还是逊色不少。
而蔚来ET5这边，则采用前后双电机布局，最大输出功率360kW，峰值扭矩可以达到700N·m，百公里加速为4.3秒。
电池和续航，ET5的3个版本，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超过550公里；搭载长续航电池包（100kWh）续航超过700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。
宝马i3依旧完败。
最后，就是价格了。
Model 3起售价29万，是3款车中最便宜的一款。
蔚来ET5起售价32.5万元，不过ET5还有一个BaaS方案（电池租用），补贴前起售价25.8万元。
宝马i3，贵了点儿，34.99万起售。
所以综合价格和其他纸面数据，售价最贵的宝马i3，反倒是最不好看的那一个。
唯一的优势，BMW传统豪华品牌的调性已经摆在那里好多年了，再说还有经典3系的加持。
你说呢？
说完这辆车本身，我们再聊聊围绕宝马i3，以及其他基于宝马CLAR平台架构纯电车型的争议：
到底是不是油改电？
先看看网友怎么说：
而我们不久前刚刚以购车者的身份咨询了北京某宝马4S店销售，得到的答案是：
宝马i3座舱有两块大联屏，与燃油版3系不一样，所以不算油改电，至于底盘三电特征，不是区分油改电的标准。
这个答案……有点意思。
公关话术怎么说都行，但从技术角度来讲，是否油改电，说到底就是底盘架构的设计思路，争议的本质，还是CLAR平台到底是不是一个油改电平台。
官方资料显示，CLAR平台于2015年推出，在开发之初，就综合考虑到纯电车型、48V 轻混车型、插电混动车型以及燃油车型的开发底层架构设计。
换句话说，CLAR平台与油改电的区别是，油改电平台是基于燃油车进行的电动化改造，CLAR平台则是在开发的时候就考虑可油可电。
所以说，CLAR平台可以不是油改电，但一定不是一个纯电平台。
但这种鱼和熊掌都想要的研发思路，相比真正的纯电架构，想要在未来有更大的扩展，很难。
说到这里，争议CLAR平台是不是油改电，意义不大，更值得关注的是CLAR平台背后，宝马在电动化转型过程中的保守与无奈。
毕竟宝马真正的纯电平台NEUE KLASSE（新世代）要在2025年才能推出。
在此之前，想要在电动车市场提前布局，CLAR平台，只能先凑合着用吧。
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