车往后迭代，下一步是什么？
开个脑洞，是不是能这样：
能在大多数的公共道路上自由驾驶。
尺寸和现有车辆大小相当。
还能随时切换行驶模式。
这就是小鹏汽车最新的展示，虽然目前还是PPT，但其董事长兼CEO何小鹏表示：
目标是在2024年实现飞行汽车的量产，并且价格控制在100万以内。
然而与之前兑现的PPT不同，小鹏这张更大的PPT，面临的质疑更甚从前。
先看已经兑现和即将兑现的两大进展。
一是超充补能。
小鹏在此次宣布推出，旗下首个量产的800V高压SiC平台，充电峰值电流超过600A。
配合采用高能量密度、高充电倍率电池，充电5分钟最高可补充续航200公里。
同时，为了分发挥800V平台的补能技术潜力，小鹏汽车发布首个量产铺设的480kW高压超充桩。
借助充电枪液冷散热技术，通流能力可达670A以上。
这算是对小鹏短板的一次补齐。在被作为“蔚小理”并称的新造车三家中，蔚来有换电模式，理想走增程式……在快速补能体验上压力不大。
而小鹏因为完全复刻特斯拉模式，超充上需求度相较更高。
此前的超充，有180kW功率输出，0~80%快充用时40分钟。
虽然比起大部分普通快充桩的60kW，体验不算差，但相比特斯拉最快15分钟可补充250公里续航体验，依然有差距。
所以此次超充补能方面的进展，实际是最刚需最重要的新进展。
小鹏方面还承诺，接下来通过削峰填谷，为用户带来高效补能体验的同时减轻电网压力。
同时在保障城市圈内出行补能外，还要在高速公路服务区、高速公路出入口周边布设超充网络，满足长途出行需求。
何小鹏表示：“我们希望在2年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”
另一大进展则是城市NGP。
NGP，小鹏自研的辅助驾驶系统，缩写自Navigaition Guided Pilot。
与特斯拉实践量产自动驾驶的方式一致，从简单场景到复杂场景，从相对封闭路况到开放路况，自动化程度上渐进。
在今年1024之前，小鹏NGP已经实现了高速和城市快速路等场景的应用。
并且能力和体验上，业内有口皆碑，在今年下半年高速首起事故之前，用户反馈普遍比特斯拉AutoPilot和蔚来NOP等更胜一筹，也成为小鹏的重要差异化卖点。
而在最新发布的轿车P5上，小鹏借助硬件上的进一步增强——搭载2颗激光雷达在内的32个传感器，Xavier自动驾驶芯片加持……
最终可以实现城市开放路况场景下的无接管辅助驾驶。
在这次展示中，小鹏方面也演示了一条15公里点到点的0接管城市NGP体验。
但跟华为自动驾驶上海首秀时类似，无论是自测，还是第三方体验，都是同一条固定路线，从四季酒店到小鹏公司总部。
在今年4月华为自动驾驶首秀时，就遭遇了“过拟合”的质疑。百度自动驾驶方面还从技术方面评价，在堆了包括激光雷达在内的一堆传感器之后，在一条固定路线上实现，放自动驾驶领域，都是好几年前的水平了。
不过小鹏的城市NGP情况会有所不同。据负责人吴新宙介绍，城市NGP将于2022年上半年首批城市部分道路开放。
至于首批城市范围如何，以及哪些道路可用哪些道路不可用，未进一步展开。
但时间表依然明确，就在明年上半年。
另外，小鹏方面也进一步给出了其量产自动驾驶方案的演进表。
目前城市NGP能力，隶属XPILOT3.5版本。
但在预研的XPILOT4.0，采用两颗Orin-X自动驾驶芯片，算力达到508TOPS；感知能力二次增强，采用800万像素前视双目摄像及290万像素侧视摄像头（含前后左右），并采用高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器；通讯速度升级至千兆以太。
硬件升级将提升XPILOT4.0的系统潜力，帮助小鹏汽车通过数据闭环等能力，并在2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。
这实际上也在为小鹏的下一款车预告。
据已经曝光的消息，小鹏的下一款车型，将是基于P7平台的一款SUV。
总之，无论是超充短板补足，还是辅助驾驶能力的展示，作为小鹏之前画下的PPT，现在都到了交付和兑现时刻。
这也是小鹏不断赢得信任的关键所在——说到做到。
不过，即便如此，对于这次最耀眼的展示，之前积攒的信任和口碑，受到动摇。
作为营造“技术”形象的一环，每年1024成为小鹏汽车最新动态的重要展示窗口。
这一年，最吸睛的莫过于——飞行汽车。
何小鹏介绍，这是小鹏汽车旗下小鹏汇天的第六代飞行汽车的设计版。
这款车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止结构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。
飞行汽车、飞行汽车，自然是能跑也能飞的汽车。
之前，小鹏汇天的产品，主要是大号的多旋翼“无人机”——也有人称为小号直升机。
主打低空短时间的点对点飞行。
但这次，这款6代，实现了小鹏汽车和多旋翼的合二为一。
小鹏方面称，正在完成两大方面的量产准备。
一方面是车身，区别于电动车沉重的车身，为了给飞行减重，这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃，并采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重。
相比1.86吨的小鹏P7减重幅度达到接近50%。
另一方面则是操控。小鹏宣称，第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作。
关键是，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低误操作影响，让每个人都可以轻松上手完成飞行。
此外，安全方面也有相对应的技术准备。
主要是在起飞前可通过环境感知系统，对周边环境进行综合探测，结合气象信息提供起飞条件安全性评估，甚至会评估驾驶员过往驾驶行为，适时解锁飞行功能。
然后起飞、降落及飞行时，自动驾驶系统和飞行控制系统将根据驾驶意图及环境周边环境评估情况，辅助驾驶员安全起降及空中避障。
小鹏还表示，配备三冗余飞行控制系统，双冗余动力系统，降低关键系统失效带来的风险并考虑了防雷击设计及分布式坠机降落伞等安全配置，在整个飞行旅途中给“车主”全面的安全保障。
而且何小鹏放下狠话：
我们从不做概念车或者展示车，我们所有探索都是为将其量产，改变我们的智能出行生活。
具体目标则是2024年实现量产，价格控制在100万元人民币以内。
并非出于制造，也不是量产。
甚至能够在100万元的价格成本内，完成所展示飞行汽车的量产，值得点赞。
被质疑的是，这种飞行汽车甚至是飞行器，现阶段面临的使用场景和运营挑战。
早在小鹏汇天亮相前，同样来自广州的亿航，就在2016年出用多旋翼载人无人机亿航184引爆了CES。
所以一直以来，多旋翼载人无人机，技术上的挑战并不是核心问题。
或者更进一步，旋翼可折叠的方式，现在在无人机领域，也已经被大疆DJI在Mavic御系列上演化到了极致。
载人飞行器也好，甚至飞行汽车也好，本质上不就是一款放大后的无人机吗？
在技术实现上，不管是重量还是操控，都牵涉的是具体量上的挑战，而少有质变方面的待突破——与马斯克实现火箭回收这种创新，不在一个层次。
而且对于这种多旋翼“飞行汽车”的质疑声中，往往也引用反例——同样已经进军自动驾驶的大疆DJI，为何不更直接在全球独步的无人机技术延伸后，进军载人飞行领域？
据说大疆内部，也有过这个话题的讨论和思考。
但最后得出的结论非常明确，载人飞行器，核心挑战并非在技术层面。
因为这种飞行器，需要的空域与小型无人机基本相同，都是低空空域，所以面临的飞行限制，不会存在特殊，这直接决定了这款产品的用途和上量。
更重要的是运营中的安全问题——炸机了怎么办？
因为空中看似场景简单，但环境依然变幻莫测，比起飞机在平流层的环境更是复杂多变，这就让低空域的载人无人机，面临各种各样的长尾场景。
而一旦遭遇未能解决的长尾场景，一个汽车重量的物体坠落……不安全的可不光是驾驶员，更主要的还是地面上的一切。
所以即便是在小鹏的展示中，这款飞行汽车的场景，也专门渲染的是山区场景。
而真要量产一辆“能在大多数的公共道路上自由驾驶并可随时切换飞行模式的量产飞行汽车，挑战所在，自然也就不是生产制造层面了。
但这种质疑，也可能有格局方面的原因。
比较小鹏已经接连在“新造车”、“量产自动驾驶”等PPT上有所兑现，实现交货，飞行汽车不过是站到更高处画下的更大PPT而已。
而且资本的力量也已经有所反馈。
就在此次展示前，小鹏汇天刚刚宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元。由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等知名机构跟投。
小鹏方面还强调，小鹏汇天该轮创下了亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资。
By the way，从这笔融资来看，小鹏汇天也确实备受资本看好。
毕竟顶着“城市空中交通自动驾驶飞行器”第一股IPO的亿航，现如今市值，也就15亿美元而已。
所以，小鹏这张飞行汽车PPT，你看好吗？
— 完 —
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