PonyAI小马智行，再次刷新中国无人车创业融资新纪录。

今日份官宣，新一轮融资4.62亿美元，整体估值超30亿美元。

继续领跑中国自动驾驶创业估值No.1。

但这还不是小马智行新融资的最大关注点，因为这一次，投资人来头不小：丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)——全球第一大车厂。

去年8月，双方就有过牵手的官宣。当时披露的是双方将围绕自动驾驶展开落地探索，在技术和未来出行方面强强联合，打造真正造福每个人的产品和服务。

当时也听闻，这不光是一次“握手合作”，背后还有资源和钱。

现在靴子落地，敲响的是整个自动驾驶和AI领域。一方面，自动驾驶依然具备强大的资本号召力；另一方面，这也可能是头部效应和洗牌加剧的先声。

丰田领投，估值超30亿美元

官宣消息中，小马智行披露已从丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)筹集了4亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。

也强调这是双方2019年建立 的业务合作关系的延伸。在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

而整体上，小马智行新一轮融资总额达4.62亿美元，估值超过30亿美元。

公告中说，合作关系更进一步，有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。

此外，延续双方之前战略合作的框架，还将扩大合作范围——之前宣布过在中国公开道路展开试点项目的事宜，这意味着还会进一步扩大，立足中国，赢在中国。

当然，作为最具资本吸引力的自动驾驶公司，加上本轮融资，小马智行的累计融资额已达7.62亿美元——折合人民币53.62亿元。

小马智行凭什么？

自然是凭实力。

投资人经过里里外外尽调，然后真金白银投资，对于实力的认可不言自明。

但在小马智行等自动驾驶公司发展历程中，这种实力的认可和外显，并不是每个阶段都一样。

回溯起来，至少经历了三个阶段。

第一阶段，创业天使阶段，认可的是人才。

彭军和教主楼天城，两位小马智行创始人在技术江湖的地位，不必赘言，而人以群分，大牛与大牛之间产生的向心力，造就了小马智行吸引天使投资的最大特质。红杉、IDG，应声而来。

第二阶段，排位赛竞速阶段，拼的是技术。

差不多在小马智行的A轮融资前后，自动驾驶创业领域，核心被考察的是“原型车”，看谁更快能够上路，看谁跑得更顺畅更稳。

那时自动驾驶创业领域可谓百花齐放，技术实现的能力，成为了排位赛中最受关注的能力。

投资人们考察的方法无他，坐车、坐车，坐车。

于是就在小马智行落地广州南沙开启“试运营”前后，一笔1.02亿美元的A1轮融资完成，估值超过10亿美元，成为中国首家自动驾驶创业独角兽。

只是那时，与小马智行处于同一速度的，其实还有景驰（后更名文远知行），以及Roadstar……虽是排位赛，差距却也不算明显。

而技术再好，终归体现到产品。

L4级以上的自动驾驶产品是什么？RoboTaxi。

2018年12月开始，小马智行开始在广州南沙启动RoboTaxi常态化运营，成为首个在中国提供该服务的公司——虽然区域性还很明显。

第三阶段，规模化阶段，落地见真章。

这也是小马智行从10亿美元→17亿美元→30亿美元的估值跃迁关键：

展现出规模化落地的能力。

一辆无人车上路是技术，一队无人车上路是产品，多队无人车常态化运营就是实力。

继广州南沙后，小马智行于2019年11月开始在加州尔湾（Irvine）提供的自动驾驶出行服务，到该月月底，则已经完成了1271单RoboTaxi订单。

而中美两地的同时RoboTaxi运营，也在不同场景环境中验证了小马智行的规模化和迁移能力。

他们还进一步在加州获得了自动驾驶车运营牌照——且是“全通”牌照，是Waymo之后的全球第二家。

在实际路测里程方面，在创办2周年后，小马智行也完成了150万公里的里程目标，在创业公司中也属头一名。

于是如今获得全球第一大车厂丰田加持，估值相较上一轮翻番，也不算意料之外。

自动驾驶创业时局：两霸多雄

然而，对自动驾驶创业简史稍微熟悉的人也知道，除了小马智行自身努力，其如今翻番估值，也有行业原因。

简而言之，头部效应加剧，市场标的选择越来越集中。

原本路线相同的景驰和Roadstar，先后因为团队不稳，遭受创业事故，从而在排位赛中错失黄金卡位期。

虽然现在更名文远知行后，Weride在广州黄埔落地了常态化RoboTaxi运营，且成立了RoboTaxi子公司，但想要弥补错失的机遇，还需要进一步努力。

Roadstar则直接出局，旧部一方面集结成了元戎启行，另一小部分被王劲的中智行收编。

于是经过2年创业竞速之下的春秋乱舞，中国乘用自动驾驶时下格局，差不多呈现“两霸多雄”局面。

自突破10亿美元估值以来，小马智行和Momenta先后“称霸”。

如今小马智行把估值新纪录刷新至30亿美元，但也有小道消息，Momenta的新一轮，围绕量产和L4战略两条腿路线，融资和多个量产订单加持，也不逊色。有意思的是，Momenta的新投资方据说也有顶级车厂。

雪球效应，强者（不犯错）愈强，两霸形势应该还会持续下去。

而“多雄”中，则包含了文远知行、AutoX、驭势、元戎启行、禾多、智行者，酷哇和领骏等玩家。

称雄标准是有技术有产品、有订单，有落地。

虽然上述几家估值量级上还不及2霸，但在自动驾驶规模化商用阶段之前，一切并非无法跨越。

搞不好哪一天，就有加速超车后称霸的新霸主，打破现有格局。

而自动驾驶规模化商用，这也是货运自动驾驶已经先行开启的阶段。

这个赛道中，图森未来一马当先。

嬴彻、飞步，Plus.ai紧随其后。

相比乘用自动驾驶，货运考核的标准越来越直接：

降本增效，拿营收和利润证明自我。

自动驾驶江湖，还会更精彩。

对了，最后再补充一句，在小马智行本轮融资完成后，成为了全球（公开）估值前三的自动驾驶初创公司。

第一名，Cruise，通用并而复拆，现在估值190亿美元，孙正义和本田加持。

第二名，Zoox，估值32亿美元。

第三名，小马智行，估值30亿美元。

27亿美元的Nuro和25亿美元的Aurora紧随其后。

不过，这可还没把Waymo、百度Apollo、特斯拉，Uber和滴滴无人车等算在其中。

无人车竞争，依然激烈。

— 完 —

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