丰田首款纯电动车bZ4X，上市仅4个多月，直接给降了6万块——

相当于原来最低19.98万元才能入手，现在仅需13.98万元。

为啥？

本来就卖不出去，又碰上特斯拉、新势力大降价，愁死了~

13万入门丰田，好像听上去挺不错？

不过有网友站出来温馨提示：

降价6万也不值得买。

因为丰田的首款电动着实有点尴尬——销量口碑都不咋样BBA的油改电跟bZ4X一比，都能找回几分底气。

丰田首款电动车降价

关于bZ4X这次降价，广汽和一汽都有参与。

首先是广汽丰田宣布直降3万元，降后起售价为16.98万元。

此外，广汽丰田还提供了三大优惠政策：

5年首付2年零息、10年/20万公里三电质保、置换补贴最高8000元。

这样的降价政策，官方显示截止时间为2023年3月31日。

相较而言，一汽丰田降价幅度更大——猛降6万元。

但综合网友反馈，目前仅广州和深圳的某些店明确限时优惠6万元，也就是说最低13.98万元可以入手；但北京这边经销商似乎还没收到消息，目前依然保持之前的政策——优惠2万元左右，17.48万元起售。

一汽丰田之所以降价如此猛，据网友爆料，很可能因为一汽丰田bZ4X已经停产，目前正在进行清仓处理。

丰田官方对此回应说：

这类大幅度降价促销，是经销商的行为。
而无论是广汽还是一汽，降价很可能是因为销量不济。

根据国内新车交强险购买数，2022年全年，广汽丰田bZ4X总销量为2094辆；今年1月卖了469辆，略高于阿维塔11。

一汽丰田bZ4X，2022年全年销量为1055辆；今年1月销量显示为211辆，略高于上汽飞凡R7。

这样的销量成绩，相比同价位的比亚迪秦Plus动辄一个月突破万辆，简直不足挂齿。

往前回溯，丰田bZ4X，作为首款基于e-TNGA架构打造的纯电车型，去年10月11日在国内正式上市，距离现在才四个月左右。

尺寸方面，丰田bZ4X属于中型SUV，车身尺寸分别为4690×1860×1650mm，轴距为2850mm。

车舱内部，bZ4X前排给了一个中控屏设计，地图导航、车内娱乐系统以及舒适性操作都可以通过大屏完成。

三电系统方面，丰田bZ4X有单电机和双电机两个版本，单电机输出功率为150kW（201马力），双电机则是80kW+80kW（214马力）的动力排布。

该车搭载宁德时代提供的三元锂电池，最低配版本搭载50.3kWh电池包，其余车型均搭载66.7kWh电池包，提供四种续航里程可选：400km、500km、560km、615km，官方宣称使用快充仅需半小时可充满。

智能化方面，搭载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，前置单目摄像头设计，车身外侧装配12个超声波雷达以及毫米波雷达。

功能层面，可以实现基础的L2级智能驾驶功能，包括车道保持以及ACC自适应巡航。

另外一大卖点是车顶的太阳能充电板（需要花2万元选装），可以为动力电池进行充电，官方宣称每年可以为丰田bZ4X提供约1750公里的额外续航。

平庸，平是均衡，庸是不偏不倚的正确。丰田首款纯电bZ4X，和之前的燃油车型一样，完美继承丰田基因。

这也是上一个时代丰田被认可的核心原因。

但是时代变了。

为何销量惨淡？

bZ4X的“别扭”，体现在方方面面。

首先是架构。e-TNGA，其实已经暴露的“油改电”的体制。丰田bZ4X的电机系统处于车头机盖下方，与燃油车发动机的布局基本一致。

说明丰田到目前为止还没有集成化电驱技术。直接的后果就是2850mm的轴距，其实已经算得上中型轿车级别，最高竟然只给到214马力，还是双电机版本….

前驱版的动力就更加羸弱不值一提了（车重1.9吨）。

20万级电动车的双电机四驱版，国产新势力或传统车企转型之作，没有个四五百匹，根本不好意思拿出来卖。

另外丰田的双电机，前后轴功率完全相同。这是一种极其不合理的方案。

电控四驱大部分使用场景都是后轴电机单独出力，只有在急加速或湿滑路面四驱才启动，这样有助于提升驾控体验，续航也会更长。

所以四驱bZ4X，实际上十之八九的使用场景中，都是一个100匹左右的两驱车。

这也是为何一辆“正常”的双电机四驱纯电车，会把大部分输出功率安排在后轴电机。

丰田不但是没电动技术储备，就连对纯电车型的理解，也都没入门。

当然有句话说得好，“没有不好的车，只有不好的价格”。

但丰田的操作是：bZ4X以远逊于比亚迪入门车型（秦、元）的产品力，定出了一个比自主品牌竞品高出近10万的价格。

中国消费者再不懂车，也不至于这么好骗…

已经提车的车主，还曝出更严重的问题——续航缩水严重、电池低温无法充电。

这就属于不可接受的致命缺陷了。

所以，bZ4X的一切原罪，根本在于丰田完全没有过关的三电核心技术。至于智能化，于丰田而言就太超纲了，根本是一片空白，只能买供应商的方案对付一下。

丰田沦落到这般境地，似乎并不令人意外。

一直以来，丰田在新能源转型上走的是“百货超市”路线，想为消费者提供完整的产品系列，包括氢动力、混合动力和纯电车三种，但从实际投入来看，丰田对这三种动力类型并不是一视同仁。

丰田对纯电技术投入力度一直都不大，加上前任掌门人丰田章男公开表示讨厌纯电车，直到2021年12月，丰田的电动化转型战略才姗姗来迟。

这个时间点，国内比亚迪、特斯拉、蔚小理之间早已展开了“厮杀”，一大波自主车企的新能源子品牌纷至沓来。

就连跟丰田合资的广汽、一汽，都拿出了竞争力远超bZ4X的完全自主产品。比如埃安、红旗E系列等等。

丰田成为全球销量最大的车企，秘诀其实就俩字：“无过”。任何一款丰田车，平庸、可靠、平衡都体现的淋漓尽致。

只不过时代车轮滚滚向前。丰田的“无过”，变成了最大的错误。

One more thing

bZ4X折了。

但丰田bZ系列第二款车——首款纯电轿车bZ3国内已经开启预售。

由比亚迪代工，预售价为18.98-21.98万元。

你怎么看，丰田被“打醒”了吗？

当然，丰田乃至整个日系汽车的衰落，是一个内涵深刻的复杂话题，日本汽车工业的体制、ICT技术的发展、日本的产业政策等等，你还有更多的看法吗？

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