IPO中止了。
最新消息，自动驾驶卡车公司Plus，也就是智加科技，已经主动叫停了原先的上市计划。
按照原计划，智加会采取SPAC买壳上市的方式，登陆纳斯达克。
上市估值33亿美元，募资5-6亿美元。
相关公告说，这是鉴于美国以外监管环境作出的决定。
什么监管环境？
滴滴赴美IPO上市之后的环境，此前另一自动驾驶独角兽小马智行，也主动叫停了在美IPO计划。
又一家中国自动驾驶独角兽叫停在美上市：智加卡车，红杉一汽投资
智加IPO计划
智加原计划与壳公司Hennessy集团合并，作价33亿美元，在纳斯达克挂牌，公开募资5-6亿美元。
这种SPAC上市的方式，自2020年以来火得一塌糊涂。
特别是对于硬科技创业公司，尤为适用。
一方面，SPAC买壳上市的方式，周期和成本都比较省：时间快速、费用少、流程简单、融资有保证，没有IPO承销费用，也没有IPO挂牌买牌费用。
另一方面，不用再进行传统的层层“审核”。按照传统IPO方式上市，需要先选择中介机构、再向证监会和交易所提交资料，最后路演定价等流程。
在当前所处的硬科技创业周期里，对于自动驾驶等公司，技术研发所需的资本和规模化商用所需的时间，让SPAC上市需求陡增。
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以前，创业公司只有开启了规模化商业化，实现了技术研发到商用闭环，才能启动IPO。
现在，如果依然按照这个流程，诸多硬科技公司发展就会受阻。毕竟私募市场所能提供的资金和灵活度，远不及公开市场。
所以诸如Aurora等自动驾驶独角兽，即便2年后才能展现商业化潜力，也更早之前就思考IPO，并且完成了作价130亿美元的SPAC上市。
Plus智加，原计划也是如此。
在完成一轮4.2亿美元的新融资后，把接下来的融资渠道，放到了公开市场。
希望借助公开市场的灵活性，募资推动更大规模的商用。
当然，或许也有股东退出等方面的压力和原因。
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不过，在起初一切顺风顺水之际，由于滴滴在美IPO引发的大环境变化，让数据相关的公司，都在经受重新审视。
自动驾驶，特别是在中国有落地和运营的自动驾驶公司，影响不言自明。
另外智加还是跟中国一汽解放，有深度合作的自动驾驶卡车公司。
所以智加也好，小马智行也好，都审时度势，主动叫停IPO计划，进行战略调整。
智加在公告中称，也会在中止IPO后，对业务进行一定层面的调整。
但目标和初心，仍然一以贯之：
用自动驾驶之力，变革卡车货运行业。
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智加业务有影响吗？
目前看，没有。
业务层面，智加披露的进展接二连三。
主要围绕两方面：
一是，落地商用。
二是，车规量产。
落地商用方面，近期宣布与智慧合同物流企业荣庆物流达成合作，启动联合运营，开通中国首条量产智能重卡运营专线。
根据规划，稳定运营后，荣庆物流将逐步购买搭载智加科技PlusDrive系统的智能重卡，并将运营线路扩展至全国。
首条运营专线选在华东，联通长三角、京津冀和济南商业圈等三个大型经济圈，覆盖京沪、沈海两条交通繁忙、货物运输量大的干线高速。
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在这条专线上，将覆盖普货、冷链等应用，初期将使用一汽解放量产级自动驾驶J7超级卡车进行运输。
在更早之前，智加和一汽解放成立了合资子公司挚途科技，并且完成了全球首款前装量产级自动驾驶重卡打造。
虽然还不是去掉方向盘和安全员的L4级自动驾驶卡车，但J7超级卡车，能在智能驾驶辅助、驾驶员疲劳监控、安全停车和车道保持等方面展现能力。
甚至还能自动变道。
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车规量产层面，智加最近先后宣布了与安全科学提供方UL、第三方检测认证机构TÜV南德达成合作。
其中，UL可以为主机厂、自动驾驶科技企业、零部件供应商提供全面的咨询、培训和认证服务。
而TÜV南德则能提供自动驾驶车辆的测试方法和安全验证，在高度自动驾驶集成系统解决方案的合规认证、信息及网络安全认证、实施型式批准准入测试方面，提供服务。
所以不难看出，智加希望通过这些合作，在车规认证方面做得更多。
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这自然也是为更大规模的前装量产自动驾驶卡车，以及在全球范围内的商用做准备。
目前除了中美两地落地，智加也透露正在欧洲开启商用。
并且近期合作之外，智加之前跟康明斯、依维柯等主机厂tier1也完成了结盟。
从创办开始，智加就认为自动驾驶的落地离不开三方合作：
主机厂-自动驾驶系统-运营场景。
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智加发展历程？
最后，再次简明介绍一下智加的来时路。
智加科技（Plus）创立于2016年，主打自动驾驶重卡货运，拥有L4级全栈自动驾驶技术研发能力，希望用自动驾驶赋能物流企业，大幅度降低高速干线物流的成本，并增强道路安全性。
并在硅谷、北京、苏州分别设有研发中心。
创始团队中，CEO刘万千本科出自北航少年班，其后斯坦福电子工程系博士毕业，曾有过成功创业项目InformLink。
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CTO郑皓学成于上海交大和斯坦福，曾是雅虎北京研究院院长。
智加自2016年以来，获得了多轮融资。
官方披露的投资方包括金沙江创投、华创资本、红杉中国、光速、满帮集团、上汽资本、国泰君安国际、CPE、方源资本、锴明投资、万向汽车技术风险投资、广达电脑、卓易资本以及千禧资本等。
而金沙江、满帮集团（实际控制人是王刚）、红杉中国等等，都是滴滴的知名股东，王刚和金沙江更是滴滴的早期捕手。
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所以一直以来，智加也不断强调其“生态型”打法模式。
上游有车厂，下游有货运平台，供需两端都有合作方，智加提供的就是自动驾驶运力。
本质上，自动驾驶公司的角色，就是提供AI司机，实现卡车货运原有模式里的替代和降本增效。
而且由于货运物流场景的刚需强、复杂度相对乘用低，甚至零和效应没那么明显，所以玩家众多，今年以来还出现了新一波创业潮。
以及交融其间的，还有一股卡车造车的新浪潮。
百度、吉利都已下场，创业公司也已暗流汹涌。
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One more thing
这种卡车货运场景的热闹，还可以结合这则今日最新行业进展来看。
Kodiak Robotics，科迪亚克自动化公司，主打自动驾驶卡车货运，刚刚完成了1.25亿美元新融资，折合人民币8亿。
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而在这笔融资之前，有统计显示，自动驾驶卡车货运领域，近2021年上半年就融资吸金超过56亿美元。
相较而言，2020年全年也才不过42亿美元。
所以趋势应该再明显不过了。
你怎么看自动驾驶货运？还关注哪些公司的进展？
— 完 —
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