蔚来刚刚上市预售，46.8万起的ES7一经发布，即成就了3项“蔚来之最”。
蔚来最智能SUV：
搭载激光雷达，智能化软硬件超越前代886，超过1000TOPS的自动驾驶芯片算力和33个高精度传感器，能够支持蔚来NAD自动驾驶。
蔚来第二代数字座舱，底层计算平台用的是高通骁龙8155，号称量产最强。
蔚来性能最快SUV：
车重2.4吨，零百加速能达到3.9秒，妥妥“大马力板砖”，蔚来内部仅有ET7能略胜0.1秒。
两项之最，也让李斌在新车发布会上有底气放出话来：
ES7，40-50万元SUV天花板。
言外之意，自家车型里比是冠军，拉出来比无论电动车、燃油车，也无人能敌——
不知道李想放话的理想L9“500万以内SUV”在不在此列。
最后，李斌还明确，ES7会是蔚来最快交付车型。6月发布，8月就会开始交付。
嗯嗯，说的都是2022年。这比起ET7、ET5，快了不是一年半载的…
不管是智能驾驶还是数字座舱，从硬件到软件，确实蔚来「真」最智能SUV。
智能驾驶底层计算平台搭载ET7同款Adam超算平台，计算芯片选用4颗英伟达Orin X芯片，其中2颗主控/2颗冗余备份，综合算力1016TOPS。
感知硬件是Aquila超感系统，由33个高精度传感器组成：
- 1个1550nm激光雷达位于车顶中央，水平视角120°，最高分辨率0.06°x0.06°，最远探测距离500米；
- 7颗800万像素高清摄像头，其中2颗位于车顶左右两侧；
- 4颗300万像素高感光环视专用摄像头；
- 5个毫米波雷达；
- 12个超声波雷达；
- 2个GNSS + IMU高精度定位单元；
- 1个V2X车路协同感知；
- 1个ADMS增强主驾感知。
ES7搭载蔚来NAD自动驾驶系统，可以支持包括高速、城市开放道路以及泊车场景的全域自动驾驶功能。
对标的就是特斯拉FSD。
只是你懂的，目前还属于期货状态，具体的功能还需要后续持续推送才能实现。
不过李斌曾在刚刚过去的第一季度分析师会议上透露，将在今年第三季度推出NOP Plus版本，这个版本后续将搭载在包括ES7在内的NT2.0技术平台车型上。
既然是NOP Plus，想必要比现款866（ES8/ES6/EC6）上的高速NOP有所提升。
数字座舱方面，ES7搭载蔚来第二代数字座舱，底层计算平台采用的是高通骁龙8155芯片，综合算力8TOPS，支持5G快传、V2X、蓝牙5.2、WIFI6、NFC等车载移动通讯功能。
车机交互，有4块屏幕：
- 12.8 AMOLED材质英寸中控大屏位于前排中间，负责车载娱乐、部分车身状态控制；
- 10.2英寸液晶仪表盘，可以显示车速、电量、车道等信息；
- 6.6英寸寸HDR多功能控制屏位于后排，用于控制后排座椅、通风、车载娱乐系统的控制；
- 8.8英寸HUD抬头显示屏，可以支持26万色全彩显示。
除此之外，ES7座舱的另一大亮点：
之前在ET5发布会上出现的AR/VR眼镜也被应用到ES7上，据官方介绍，这款合作开发的AR/VR眼镜可以投射出视距6米，等效达到201寸的画面。
蔚来第一款拥有元宇宙座舱的SUV，给了ES7。
零百加速3.9秒，在蔚来内部产品中，仅次于轿车ET7。
最快，来源于和ET7同款的动力配置。
官方披露，ES7全系四驱，采用前永磁后感应双电机布局。其中前电机最大功率180kW，后电机300kW，综合最大输出功率480kW，峰值扭矩850N·m。
电池包采用75/100kWh两种配置，最大续航里程分别可达485公里和620公里，之后还会推出150kWh超长续航电池包，续航可以超过930公里。
电池包组合与ET7一致，但续航相对短一些，毕竟是SUV，车重和车高都处在劣势。
三电之外，ES7的底盘也有可提之处，蔚来背刺燃油车的ICC智能底盘域控制器也是新车标配，据悉，底盘域控制器可以集成驻车、空悬、减震器等控制功能，在驾驶操控和舒适度上进行智能可进化的调节。
尺寸方面，ES7长宽高分别是4912/1987/1720mm，轴距2960mm，官方对标车型是宝马X5L。
从外观来看，官方将ES7的设计风格称作Design for AD，其实就是ET7一样的头顶3块包设计，用来容纳激光雷达和2个高精度摄像头。
其他外形细节，侧面与ES6具有较高的相似度，主流电动车的封闭式前脸、隐藏式门把手都有所体现，车顶采用可开放的玻璃天幕。
除此之外，NT2.0平台车型标配的电吸门，也在ES7应用上车。
最后，还有一个小彩蛋，ES7，还有一个“外挂”。
官方披露，ES7是国内第一批具备拖车资质的乘用车，尾部设有一个电动拖车钩，拖载能力可达2吨，周末拖着房车或摩托艇露营，岂不乐哉？
当然你得有C6驾照才行。
这个彩蛋，也成为众多网友和车圈老炮集中关注的点之一：
除了这辆车本身，ES7的上市和交付时间，也值得深挖一下。
先说上市时间，按照蔚来以往的新车上市节奏，一年一款新车，都是在NIO DAY上，而ES7却打破这个规矩，提前半年推出。
交付节奏，李斌在发布会上透露，ES7预计将在今年8月28日交付，也就是2个多月之后。
而此前的ET7，从上市到交付时间间隔一年多，ET5则是定在今年9月交付。
可以看出，蔚来NT2.0平台的3款车型，上市和交付的节奏越来越快，晚半年上市的ES7，交付时间甚至比ET5还略早一些。
为什么？
一方面，生产线调试应该已经调顺。去年10月蔚来交付断崖式下跌，蔚来官方的解释，就是改造生产线，为NT2.0平台的车型生产做前期准备。
有更多的产能空间做保证，蔚来不管是新车上市还是交付能力都有底气。
另一方面，蔚来在这个时候也确实需要NT2.0平台车型。
至于原因，李斌在前不久的第一季度分析师会议中已经有所披露，NT2.0平台车型相对1.0平台利润空间更大。
值得注意的是，受电池原材料价格上涨影响，蔚来第一季度的毛利率仅有14.6%，创下近6个季度的最低水平，较去年同期减少2.6个百分点，环比上个季度减少2.6个百分点。
而据蔚来内部估计，电池原材料成本承压短期内无法得到彻底的解决，毛利率在第三季度会有所反弹，但能反弹多少，仍然充满很大的不确定性。
所以，既然在电池成本上节流没法得到保证，至少用利润更高的车型来开源，就显得非常急迫了。
而且李斌也曾表示，未来也会对现有的866车型进行NT2.0升级。
当然，最重要的原因是ES7和ET5都是师出ET7同门，ET7调顺后，其他车型自然也就快了。
最后，终于说到价格了。
蔚来官方披露，根据续航版本的不同，售价分别如下：
搭载75kWh电池包版本售价46.8万元，采用电池租赁方案售价39.8万元，电池月租费用为980元；
搭载100kWh电池包版本售价52.6万元，采用电池租赁方案售价39.8万元，电池月租费用为1680元。
另外，还有一款售价54.8万元的首发版，同样搭载100kWh电池包。
怎么样？
蔚来史上最智能，动力性能拉到顶SUV，你觉得够不够得着你眼中的“天花板”呢？
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