华为坚持不造车，是不是太过于偏执？
遭遇车企“失去灵魂”的担忧和不信任，华为又怎么看？
以To C消费者业务知名的余承东完全接手华为智能车业务，既定选择会有动摇吗？
关于华为智能车最新颇受关注的话题，在最近的华为2021全联接大会现场，智能车参考就此向华为轮值总裁徐直军提问，得到如下回答（实录经口语化调整，未改变原意）。
现在业内造车也好，不造车也好，各有各的选择。
华为过去历史上很多选择，也不是从一开始就得到理解。但是每一个企业，都知道自己定位到啥是最好的。
我们老余（余承东）就不服气，但他只有一票。老余作为消费者业务的负责人，从消费者BG出发，他就想造车。
但是对于华为公司整个高层团队来讲，我们很清楚：华为做啥合适，做啥不合适。清楚我们在求生存阶段，做啥合适，做啥不合适。清楚我们未来应该做啥，不应该做啥。
所以为什么（一定）要造车呢？
如果能做一个500亿美金的车部件公司，不值钱吗？
如果做的还是一个500亿美金，而且把ICT（能力）延伸过去的公司，毛利又高，还不用天天为了销量而分心——不用为了今天买几台、明天卖几台，今天要召回，明天要召回……日子好过多了。
造车的有几个挣钱？挣了多少钱？看看就知道了。
所以这个东西没有“为什么”。
这就是一个选择，而选择的对与错，现在没法衡量。
成了就是对的，没成就是错的。
至于车企信任问题？
我不要所有人都信任我，我的灵魂、大脑也都不是谁都给的。我的大脑和灵魂是有限的，我的精力也是有限的。我不能为所有的车都装上大脑，也不能为所有的车都装上灵魂。
我们在选择自动驾驶合作伙伴的时候，非常严格，必须我批准。因为做不过来。
而且我们要是把每一个车都做成了自动驾驶，那你们买谁的呢？搞那么多项目？没必要的。
汽车产业也是慢慢地发展，才走出现在这么多家。
问题的关键是谁能真正做到自动驾驶……
所以我们在选择自动驾驶合作伙伴的时候非常严格，因为你软件系统只有一个，团队只有一个。
凡事最后就是看你能不能真正做到，真正做到了你就牛。做不到啥都不是。
未来汽车品牌，能够有多少生存下来？谁知道呢。
现在智能汽车就像我们智能手机早期一样，对不对？
人人都可以造智能汽车，就像当初人人都可以做智能手机，一脚踢过去一堆。未来走向自动驾驶汽车的时候，未来有几个品牌能存在，谁也不知道。产业10年、20年到底会变成什么样子，现在是看不清楚的。
在技术进步、产品变化中，最终就看谁能做得到，做得到就牛。如果你做了一大堆，啥都没做到，最终就死亡。
所以这个事情就像当初智能手机一样，一脚踢过去一大堆，谁也看不清楚最后的格局。
我看你们现在客气一点了，我们余承东你们都不写他“余大嘴”了。当时对他开口就是余大嘴，写就是余大嘴，说余承东说的不可能做到，就只是大嘴。
那现在为什么不说“余大嘴”了呢？因为他这个“大嘴”（说的）都实现了，你们再写他“余大嘴”都不好意思吧？现在尊敬一些，都没人再写“余大嘴”了。但以前都是怎么称呼他（余承东）的，别忘记了好吧？
这种选择的衡量标准就是：成者为王，败者寇。
成功了一切都是对的，失败了一切都是错的。
所以现在这个关于“为什么造车不造车”的问题，没办法回答，只能用结果来证明。
我们清楚我们的优势在哪里，或者清楚未来我们应该怎么选择。
选择了就要坚守，如果不坚守，今天这样干，明天那样干……做不成事情。
— 完 —
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