突发！大众集团旗下子公司CARIAD，突然就被董事会要求高管集体走人了。

CARIAD，以算法、软件和智能技术为核心的全资子公司，由前CEO赫伯特·迪斯主导成立，一直以来为大众及其旗下品牌转型提供技术和软件平台支持。

在中国还在合肥落地了子公司，招募了包括前华为智能驾驶总裁苏箐在内的高管，还联手地平线，投资24亿欧元（约183亿元）成立合资子公司加速智能车产品开发，一副求票若渴的样子。

然而就在最近，有知情人士爆料，大众准备解雇CARIAD所有董事会成员，可能只会留下HR负责人。

这是不玩了，还是大清洗后再重建？

目前其他曝光信息来看，应该是后者。因为大众方面透露，还是会继续投入软件开发，而且CARIAD仍然是大众集团战略不可或缺的一部分。

然而现有高管团队，清洗已经不可避免。最迟在在本周股东大会上，CARIAD的监事会将批准并公告。

大众对CARIAD董事会大清洗

这场大清洗，是在最近对CARIAD业务和进展分析后作出的。

而且结果很吓人：大换血——解雇所有董事会成员，可能只会留下首席人事官。

CARIAD的董事会一共有4人，包括首席执行官Dirk Hilgenberg，首席技术官Lynn Longo，首席财务官Thomas Sedran和首席人事官Rainer Zugehör。

其中，Dirk Hilgenberg是从迪斯离职后，开始接手管理CARIAD。2020年前一直在宝马工作，负责过技术战略、研发路线等等，还担任过副总裁，总工作时间超过20年。

Lynn Longo在来到CARIAD之前，曾是通用汽车的高级副总裁，领导负责通用汽车的架构和软件开发；还出任过三星集团的汽车技术专家。

Thomas Sedran拥有信息管理博士学位，在欧宝、埃森哲（Accenture）、大众商用车等公司担任过首席执行官或董事的职位。

Rainer Zugehör也拥有博士学位，曾是奥迪高级HR经理，还和其他人创立了两家软件公司。在成为CARIAD首席人事官前，Rainer Zugehör一直在Car.Software工作。

这次董事会大清洗，首先能排除资历方面的原因。

相关知情人士透露，大众已经做出了一些关于CARIAD的决定，预计将在本周集团的股东大会上宣布批准解雇。

4个高管解雇3个，大众为什么会这么做？

需要从CARIAD本身定位说起。

CARIAD做什么？

CARIAD，来自大众原车载软件研发部门Car.Software，是大众智能化转型的核心。

2020年，集团前CEO迪斯成立全资子公司CARIAD，并亲自领导。公司负责软件平台、智能座舱、自动驾驶等技术研发，目前开发人员数量超过6000名。

另外也是因为迪斯，CARIAD在集团内部处在十分重要的位置，地位和整车、底盘等部门齐平。

即使在迪斯被开除后，CARIAD除了迎来新的CEO，Dirk Hilgenberg，没有其他太大变化，并持续在全球各地建立软件开发中心，去年还在中国和地平线成立了合资子公司。

不难看出，大众集团还是对CARIAD寄予厚望。

CARIAD现在主要在开发一个总称为E3的软件平台，包括E3 1.1、E3 1.2和E3 2.0。

其中E3 1.1适用于大众MEB平台，也就是大众相对平价的车型。并且E3 1.1已经上车，比如大众ID.系列、奥迪Q4 e-tron等。

而适用于高端电动平台PPE的E3 1.2，还有大一统SSP平台的E3 2.0，都还在开发中，还多次延期发布时间。

根据原计划，E3 1.2和E3 2.0应该分别在2023年和2025年推出。

但上个月Hilgenberg表示E3 1.2的进度是正在开发中，到最后阶段了。E3 2.0的发布时间也推迟到2029年。

软件平台的进度缓慢直接影响到新车型的进度，大众旗下高端品牌的车型规划也陷入混乱。

保时捷纯电Macan和奥迪Q6 e-tron等车型上市时间一直没能确定，宾利原本计划2030年转型为纯电汽车品牌，但现在也没法给出明确的时间表。

甚至保时捷和奥迪的经理在采访时表示，现在就需要软件。

并且从大众集团财报来看，CARIAD最近两年都在亏损。2021年亏损13.27亿欧元（约101.32亿元），2022年亏损20.68亿欧元（约157.91亿元），是大众亏的最多的子公司。

开发进度缓慢、持续亏损，这或许最终激发了大众集团董事会的不满。

也或者，只是对迪斯旧部的不满。

但无论如何，大众集团最高层，最终作出了如此轰动外界的决定。

大众转型很积极，成效差强人意

说起来大众转型的决心，确实有别于很多传统车企。

对于电气化，大众积极研发推出纯电平台；对于智能化，直接成立一个子公司CARIAD来负责。

并且，CARIAD的目标不仅是开发出E3那三个基础的软件平台，还包括车载操作系统VW.OS，还有提供云服务的VW.AC。

大众的目标是想把所有必要的硬件和软件统一进一个平台里，其中CARIAD要做的是：开发出适用集团旗下所有品牌的、统一且可扩展的软件平台，并满足不同市场的特定需求。

因此CARIAD除了有德国研发总部以外，还在全球各地建立软件中心，并且在美国和中国成立了子公司。

这其中在中国的子公司，更是大众加码智能化的核心。

CARIAD找来软硬件技术兼备的地平线，成立本土化的智能汽车研发团队。子公司CEO是在大众和CARIAD总部都有工作经历的常青，首席技术官孙伟在软件研发方面有丰富经验，并且了解中国市场。

大众不仅希望CARIAD中国子公司能实现技术本土化，帮助大众中国业务增长；还期待CARIAD中国能在技术、经验、人才等方面，反哺大众总部。

CARIAD在今年还在中国成立了第二家合资公司，专注智能座舱等软件产品的开发。

但大众对软件投入这么多，结果呢？如今说起大众的软件，首先想到的估计还是车机卡顿、突然黑屏、功能故障等各种问题。

而大众软件问题频发，间接导致了赫伯特·迪斯从大众走人。

现在，CARIAD董事会以一波大清洗再次来到了风口浪尖。

新闻传送门：

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/vw-fire-top-executives-software-unit-cariad-source-says-2023-05-06/

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