最近发布的《消费者报告》，上市一年的福特Mustang Mach-E，力压电动车销量王Model 3，成为美国人民年度最受欢迎电动车型。
同一款车，去年4月登陆国内，福特电马一系列发布会和巡回试驾，舆论热度高涨。
去年12月底正式交付，1月份交付量数据，福特官方选择沉默，上险数不到400辆。
同一款车，中美两地，差距如此之大？？？
福特电马，取代蝉联两届的Model 3，成为美国市场最受欢迎的电动车型。
排名发布自《消费者报告》（CR），影响美国消费文化的权威杂志。
上榜理由，CR认为，福特电马继承了野马家族传统的肌肉线条设计，具备强劲的动力表现。
在道路测试、可靠性、安全性和车主满意度4个维度上，综合得分最高。
除此之外，CR规定，如果车辆配备驾驶辅助系统，配备相应的驾驶员监控系统的车型，将可以获得额外2分奖励。
福特电马，是唯一获得额外加分的车型。
销量，也是CR评选电马成为最受欢迎车型的因素之一。
据官方数据，2021年是福特Mustang Mach-E第一个完整交付年，销量达到2.7万辆。
单看绝对数，不到3万的年销量算不上亮眼，但在美国2021年纯电动车销量榜单中，也只是低于Model 3和Model Y的存在。
同时，CR也对落榜的Model 3给予正面评价。
CR表示，Model 3虽然落榜，但在技术水平、续航表现、充电网络和驾驶体验方面，仍然是一款优秀的车型。
但是相比Model 3，电马更加运动，也更加实用。在人机交互方面，电马不需要多个步骤才能操作激活日常使用的功能。
同时在可靠性上，Model 3比之福特电马仍有差距，这个差距在哪儿？
CR表示，Model 3因为程序设定的问题，驾驶员手离开方向盘或者低头看手机时，驾驶辅助系统仍然可以持续使用。
这一问题不符合CR对智能驾驶系统的评选标准，Model 3遗憾失去加分资格。
从CR的点评来看，运动性和操控性是主要因素。
看来，福特电马上市一年取代Model 3成为最受欢迎车型，与电马传承美式肌肉车基因不无关系。
同一辆车，在全球最大新能源汽车市场的中国落地，是否风光依旧？
电马作为福特电动化转型的押注之作，为了能在中国这个全球最大的新能源汽车市场站稳脚跟，福特官方颇费心思。
公开消息显示，去年4月上海车展期间，福特电马正式登陆中国，一场声势宏大的官方发布会之后，福特分别在上海、重庆和北京举行了3场巡回试驾活动。
并在北京进行了第一次城市公开道路试驾。
一时间电马的舆论热度高涨。
前期宣传不遗余力，具体到销量上表现如何？
据公开消息，福特电马于去年12月底开启交付，也就是说，今年1月，是电马在国内的第一个完整交付月。
但截止到目前，福特官方并未就1月份的交付数据进行披露。
据乘用车销量查询统计数据，福特电马1月份上险量为352辆（上险数指的是购买交强险的汽车数量，也可近似理解为真正交付到车主的数量）。
从数据上来看，月交付不到400辆，对比前期大量宣传活动，激起的水花不大。
至于销量为何不给力，从订购车主的反应来看，产能是制约销量表现的最大因素。
根据官方消息，福特电马进入国内之后，将由长安福特负责生产。产能提升需要时间，交付周期被大幅度延长。
在福特电马官方社群中，前期大定车主普遍的提车周期都在2个月以上。
至于其他因素，从一些车友圈的车评中可以找到答案。
车评显示，不管是喜欢还是不喜欢电马，原因都比较统一，那就是，福特电马，有点old school。
对电马嗤之以鼻，是认为福特在电马身上过于侧重操控和运动性，忽视了电动车自身的优势，比如智能驾驶。
而在前期的宣传试驾活动中，电马也是将车辆赛道表现作为重点，智能驾驶方面并不是宣传的重点。
甚至有一种声音认为，「福特电马继承野马名号」这件事本身，就足以让他们拒绝电马，电动车时代还固守情怀，福特这波操作保守了。
而目前已经订车的准车主，普遍怀有野马情结，看中电马类似燃油车的操控和运动性，这种开起来很「油」的感觉，正中下怀。
不过，这种野马情怀的车主圈子在国内到底有多大，恐怕还得打一个问号。
福特电马超越Model 3，网友的反应有点意思。
意见最大公约数——认为《消费者报告》的评选不够公正权威。
也有网友为福特电马打call，认为不应该对电马存在偏见。
还有评论认为，福特电马搞错了重点，电动车时代，一昧强调外形和运动操控，显得过于保守。
那么问题来了，你觉得谁才是中国最受欢迎的电动车呢？
参考链接：
https://www.consumerreports.org/cars-best-cars-top-picks-2022/
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