历史性的政策许可和修订。
最新消息，美国监管机构刚刚通过新规，许可汽车生产可以不再遵循“人类驾驶”为中心。
新规取消了过去“汽车将始终需要有一个驾驶员座位、一个方向盘和随附的转向柱，或者只有一个前排外侧的乘客座椅位置”的规定。
这是汽车自发明以来，人类驾驶员从法律法规层面，首次被赶下驾驶位，不再对汽车驾驶负有完全责任。
也意味着，无人车——没有驾驶位、方向盘，也不依赖人类驾驶的自动驾驶车辆，正式获得了政策认证和许可，即将迈步大规模落地和量产。
人类在汽车驾驶中的绝对控制权，开始交由机器。
这次美国的新规，来自美国国家公路交通安全局（NHTSA）最新披露。
NHTSA称新规取消了自动驾驶汽车制造公司，为了满足过去安全标准而标配“手动控制装置”的要求。
在此之前，即便L4级自动驾驶公司打造无人车产品，为了能够随时接管，也需要配备相应的驾驶接管装置。
比如方向盘、刹车踏板等等——至少大规模量产的车辆都得遵循这种规定。
但现在，随着自动驾驶公司的游说和申请，也为了顺应自动驾驶时代发展的趋势，旧法规被修订了。
就在上个月，通用旗下自动驾驶公司Cruise还递交申请，希望许可其制造和部署没有人工控制装置的无人车。
而美国国家公路交通安全局（NHTSA），最终同意并为此修订了法规。
NHTSA对外表示，如果一辆车从设计到生产就是希望完全由自动驾驶系统控制的，那依然配备手动驾驶控制的要求，就显得不合逻辑。
更早之前，NHTSA其实就有过政策上的“松动”。
当时发出的指导意见是，自动驾驶系统控制的车辆，需要提供与人类驾驶车辆相同水平的乘员保护。
而现在，这种同一安全水平依然被强调，但方向盘和刹车踏板，可以不再是标配了。
实际上，美国交通监管机构，这两年对于自动驾驶的关注开始明显上升，无论是特斯拉AutoPilotFSD系统的关注，还是RoboTaxi公司的路测安全，关注度和监管都在提升。
但这也被视为另一种标志性信号——
为更大规模的自动驾驶许可和落地做准备。
所以这次新规，算是这种趋势上的延续。
当然，也为全球范围内的自动驾驶政策许可，提供了新的参照。
比如在自动驾驶发展和落地进程上，逐渐展现领跑态势的中国。
诸多核心玩家，对把取消方向盘、刹车踏板，将人类驾驶员赶下驾驶位……摩拳擦掌已久，早准备好了。
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