智能汽车竞速，现在又在另一条垂直赛道开「卷」。
激光雷达军备竞赛还方兴未艾，如今又把战场衍生到了智能座舱芯片领域。
这次打响第一枪的，来自百度造车子公司，刚刚宣布首发搭载高通8295骁龙智舱芯片的集度汽车。
作为全球首款采用5nm制程工艺的车规级芯片，8295智舱芯片算力，可以与智能手机或平板一较高下。
AI算力，较目前主流的8155芯片提升8倍。
曾经智能手机时代的芯片竞赛，如今在智能汽车赛道再次上演。
11月29日，百度、集度和高通宣布，集度首款量产车将搭载百度和高通共同支持的智能数字座舱系统。
这款智能数字座舱系统，基于高通骁龙第4代数字座舱平台——8295——搭载集度和百度共同开发的下一代智能座舱系统和软件解决方案。
新一代数字座舱平台核心，是高通今年1月份发布的SA8295P座舱芯片。
高通官方介绍，这款SA8295P座舱芯片是全球首个采用5nm制程工艺的车规级芯片。
相比于现在主流的7nm车规级芯片，SA8295P算力已经接近智能手机或平板等终端的SoC能力。
CPU、GPU等主要计算单元的算力相比高通上一代座舱芯片SA8155P提升50%以上，主线能力提升超过100%。
算力指标直指行业天花板。
高通官方称，SA8295P芯片还拥有业内最强的I/O（输入/输出）能力。
在座舱显示终端方面，SA8295P的像素支持能力和3D渲染能力是高通目前主流的7nm制程SA8155P芯片的3倍。
有如此强大的座舱芯片加持，骁龙第4代数字座舱平台的智能化水平可想而知。
集度透露，新一代的数字座舱可以支持多个高分辨率显示屏，同时支持柱式或镜式较低分辨率显示屏。
在语音交互方面，可以支撑AI语音助手的驾驶员个性设置和偏好学习。
新一代座舱还支持情感感知和安全增强功能。
包括面向智能和免干扰的驾驶辅助系统，比如车内监测、儿童和驾驶员识别。
同时在安全基础覆盖计算模块，提供域融合所需的更高级别汽车安全完整性等级。
连接支持方面，新一代座舱系统支持Wi-Fi和蓝牙连接。
预集成支持C-V2X技术的高通骁龙汽车5G平台，提供针对无缝流媒体传输、OTA升级和数千兆级上传和下载功能所需要的高宽带。
不过这个智能座舱系统究竟能力如何？明年4月亮相的概念车才会有答案。
而量产车，预计将要到2023年才上市。
即便如此，集度也将成为首个搭载骁龙第4代数字座舱平台的车企。
随着智能汽车赛道发展不断加快，抢着来分座舱芯片这块蛋糕的厂商不在少数。
传统芯片厂商方面，目前英特尔生产14nm制程工艺的A3590芯片，CPU算力42K，GPU算力187GFLOPS。
主要合作的车企有特斯拉、长城、红旗和沃尔沃等车企。
恩智浦的i.mx8QM芯片算力可以达到128GFLOPS，主要合作伙伴有福特新锐界。
瑞萨R-CAR H3芯片算力288GFLOPS，主要供应对象为日系车。
除了传统汽车芯片厂商，还有大量传统手机芯片制造商进入汽车芯片市场。
比如三星的8nm制程Exynos V910，华为7nm制程麒麟980。
以及高通的7nm制程SA8155P芯片，目前已经搭载在威马、吉利、长城等车企的若干车型上。
高通第三代智能座舱应用的最顶级芯片SA8195P，同样采用7nm制程工艺，目前仅搭载凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ上，预计上市在2022年。
高通官方透露8195在车企普及预计需要等到2023年。
综合来看，目前车规级芯片市场参与者玩家众多，竞争也比较激烈。
竞争的核心，更多是体现在供需关系上，而在具体的制程工艺和性能方面，数据上没有质的差别。
自然也构不成主机厂之间的军备竞赛。
但是随着集度这次高调宣布搭载5nm制程SA8295P芯片，这场“芯备竞赛”第一枪算是打响了。
相比于激光雷达在量级上的军备竞赛，车规级芯片的内卷层次更深。
毕竟这是车规级芯片第一次走进5nm制程，更精细的制程工艺，带来的是更低的功耗和性能提升空间。
随着智能汽车在座舱智能化方面的不断提升，座舱芯片不仅要负责座舱内海量数据的处理，还要负责车内音频处理、显示终端渲染输出、车内蓝牙Wi-Fi互联以及主要ECU的以太网数据交互。
所以芯片的功耗和算力要求，必然越来越高。
5nm制程车规级芯片，提供了这种可能性。
而且这也是车规级芯片首次与主流智能手机等移动终端芯片采用相同的制程工艺。
智能汽车芯片内卷，似乎准备重现智能手机行业的芯片竞赛。
「首发」热潮，从手机到智能车…
而打响这第一枪的集度，同样以速度著称。
集度为啥快？
原因离不开背靠的百度和吉利两位大佬。
百度提供AI能力，特别是自动驾驶。
作为全球最活跃的自动驾驶开放平台，Apollo自动驾驶车队落地测试已有数年。
全国最大规模的超过500台自动驾驶车队，自动驾驶测试牌照411张。
自动驾驶里程也已经超过1800万公里。
最近也在北京亦庄开启RoboTaxi无人化测试和商业化运营，全国唯二。
而集度作为百度整车制造的亲儿子，日前也宣布会承载Apollo最新的自动驾驶技术，使用百度Apollo的全栈能力。
更重要的是，当Apollo自动驾驶降维下放到乘用车身上，性能表现如何值得期待。
而吉利则承包了集度量产车的电子电气架构。
集度透露，前期将使用吉利SEA浩瀚架构进行新车的开发和研制。
这款SEA浩瀚架构是吉利最新研发的纯电动车架构，具备高智能化水平和自动驾驶能力。
目前，集度将基于SEA浩瀚架构完成面向L4级自动驾驶底盘调整，快速进入到SIMUCar开发阶段。
与此同时，集度也正在基于Apollo和SEA浩瀚平台，开发面向L4级自动驾驶的电子电气架构JET。
也就是说，自动驾驶和平台有现成可用，集度造车的最后一块拼图，只剩下智能座舱。
在智能座舱方面，百度多年积累的AI能力，也会在集度量产车中得到释放。
现在缺的，就是一枚拥有足够算力冗余的芯片。
或许这也是为什么集度和高通相互选择的最重要原因。
高通是智能手机时代最大的芯片赢家，现在通过集度合作，也在明确传达信号：
从5G到6G，从手机到汽车，要持续赢下去。
— 完 —
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