无人驾驶货运再添新玩家：
驭势科技，带着无人新能源轻卡K10，正式入场。
不仅应用场景广、工作范围大、运载能力强，而且足够酷炫智能——
标配L4级自动驾驶，激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器统统配齐，安全被摆在了最高位置。
无需安全员，真正把人从驾驶中解放出来，真正实现降本增效。
这家成立6年的自动驾驶公司，在率先达成185万公里的真无人商业运营里程之后，用通用技术打通了又一新场景。
驭势是谁？它凭什么有这样的底气？又有着怎样与众不同的玩法？
我们接着往下看。
总的来说，K10是一款通用型载货平台，可以广泛适用于制造业、畜牧业、仓储物流等众多行业。
这款无人车，基于生产物流中常用的标准蓝牌轻卡打造而成，不仅能实现常规货物运输，同时也能满足生化安全要求的密闭运输。
动力和续航方面，K10采用江铃的纯电底盘，动力强劲，空载通过最大爬坡度为30%，还拥有与普通轻卡一样的通过性。
在厂区工作，一次补能充电，不到2小时，就可以支撑全天的工作量。
值得注意的是，卡车的货箱、货栏还可以“因场景而变”，根据你的实际需要选配不同形式，从而满足各种类型货物的运输需求。
K10从各个层面上都称得上是一款智能车。
硬件层面，车身装配有多种传感器，包括激光雷达、摄像头、高精度GPS、碰撞传感器等，结合软硬件多重安全冗余机制，目的是确保运行过程中时刻遵守“安全第一”的准则。
使用过程中，K10可实现自动启停、自动倒车，结合视觉导航、激光雷达导航、GPS导航等多重技术，实现厘米精度定位的行驶和泊车，让车辆精准保持在规划路线上。
比如检测到障碍物自动刹停：
路口检测到行人，也能及时做出应对：
对道路上的来往车辆反应迅速，能及时避障：
除此之外，K10还会通过自动控制刹车灯、转向灯、近光灯等，照顾到周边的交通主体。
在行驶过程中，K10可按需自主控制车辆行驶速度，无人驾驶状态行驶速度可达30公里/小时；当有验车或者其他需求时，可随时切换成有人驾驶模式，开到80-100公里的时速。
与此同时，通过车载的4G/5G通讯模块，系统可以方便地进行OTA自动升级，当完成第一辆车的部署后，后续其他车辆就能共享当地的高清地图，随时加入车队运营。
这台无人车配备的自动驾驶控制器和云脑，会在电池低电量时自动报警提醒，接受后端控制台对车辆运行状态的远程实时监控，进行作业区域识别、多车协同、多车自动编队，自动冲突解决等。
K10不仅能单打独斗，还能与其他车高效协同合作，例如无人驾驶牵引车、无人叉车、AGV等各种厂内自动化设备，K10都能柔性化与之配合使用。
截至目前，这台无人驾驶轻卡K10，已经顺利通过各项测试，即将迎来交付。
降本增效并非纸上谈兵，驭势这次铿锵有力给出3点理由。
首先是能够弥补人力驾驶的缺陷和不足。
以往在人工驾驶的应用模式下，生产和运输的过程中，经常会出现驾驶员不规范操作、疲劳驾驶等人为过失，带来巨大的安全生产风险。
同时，因为人的感官限制，即使再认真负责，因为受交通工具的尺寸影响，在运输过程中还是会有很多盲区，比如倒车时车厢的正后方，就会导致一些不必要的生产事故。
相较而言，K10能够严格规范驾驶、遵守交规，也不会疲劳。
多传感器遍布在车辆的各个角度，保证前后左右无盲区，停放、倒车全视角观察，不需要指挥就能精准停靠、贴近月台，方便装卸。
在行车过程中，K10会自主检测障碍物、自主避障，遇到周边不规范交通行为，也能主动规避，及时停车或换道，避免碰撞事故的发生。
其次是能够减少不必要的人员开支。
随着社会不断发展，卡车司机工资不断增长，且淡旺季需求差异大——淡季闲置，旺季不足，节假日的加班工资高，都在经营成本上给企业主带来了更多困扰。
有了K10之后，在无人驾驶的情况下，人员开支可以得到极大缩减，并且AI司机从不要求涨工资，淡季不开支，旺季不涨价，夜班、加班、节假日都没有双倍工资。
更值得一提的是，K10这台无人轻卡采用了新能源底盘，充电行驶，且零排放。
按照每天200公里的里程计算，电费相比同档柴油车的油耗每年能节省5万元；而且车辆具备自动设备检测、提示风险、预告检修的能力，能够节省一大笔人工检测成本。
第三是能够减少沟通成本，对车辆进行快速调度管理。
对于传统载货轻卡来说，在工作衔接方面，货物装载、车辆驾驶常常由不同团队完成，因作业需沟通协调导致的等待时间长，引起运力、货物、人力闲置情况，影响了整体效率。
而且在指挥调度和生产管理上，以对讲机实现车辆调度通常，缺点是无法直观观察作业环境，导致态势误判，生产过程也难以记录，无法有效跟踪运输作业，并通过信息系统进行精细化管理。
把K10纳入车队后，通过无缝对接无人叉车、AGV，得以实现全流程的无人装卸运输。
这样一来，车辆调度可以由装卸部门在系统中调整，从整体安排，不会误判，从而最大程度减少运力、货物、人力闲置和等待时间。
通过云脑上的任务管理平台和车端的黑盒子，能够实现生产运输的数字化记录，也方便企业的信息系统进行生产管理，用大数据分析，再进一步分析优化流程，完善生产、物流中的经营管理。
人、钱、产品。
按照看好驭势的人评价，或许要说「牛人」、「牛钱」和「牛产品」。
首先牛人，即团队。
团队由联合创始人、董事⻓兼首席执行官吴甘沙带领，他2000年毕业于复旦大学，曾在英特尔任职16年，担任中国研究院院⻓、首席工程师。
在英特尔工作期间，他发表了10多篇研究论文，拥有22项美国专利（其中包括10多项国际专利），以及正在申请的14项专利。
除此之外，驭势核心管理团队由多位学术界人工智能顶级专家，以及来自全球知名学府与企业的精英人才共同组成。
驭势总部和研发中心设在北京，在上海嘉定和浙江嘉善还分别设有研发中心、研发试制和应用创新中心。
截至2022年1月，驭势拥有超过500名员工，其中研发人员占团队规模的80%，50%以上团队成员为博士和硕士学历，拥有30多位资深总监；同时还拥有完整的自主知识产权，持有近700项国内外专利。
其次，牛钱，即资本。
据不完整统计，驭势自2016年成立以来，融资不少于6轮。
离现在最近的是去年10月，驭势宣布完成数亿元融资，由洪泰基金领投。
更早之前，2021年1月，驭势完成了累计金额超10亿元人民币的融资，并获得国开制造业转型升级基金的战略注资。
在2020年的B轮融资中，驭势获得了来自零部件供应商巨头博世的战略投资；同期参与投资的还有深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金、重庆两江服务业基金等。
不断被外界看好，本质上是因为驭势有牛产品和好技术。
依托自主研发的U-Drive智能驾驶平台，驭势在业务上已经形成可规模化部署的L3-L4级智能驾驶系统，可以满足多场景、高级别的自动驾驶需求。
一个月前，驭势提供给东风的厂区无人驾驶物流车，正式通过了验收测试。
这台车通过全程自主导航、自主避障，能够安全高效地将物料运送至指定地点卸货，帮助厂区物流进一步实现智能化；甚至更早之前，驭势还联合东风研发了一款无人Robotaxi，使用的是东风风神E70车型，在武汉开启了试运行。
去年9月，驭势发布了面向城市服务的L4自动驾驶解决方案UiBox，并在一年多的时间内，延伸出包括UiBox无人配送车、UiBox无人零售车、UiBox无人巡逻车、UiBox无人清扫车等多款产品形态。
包括在乌鲁木齐机场、杭州萧山机场、大兴机场、香港国际机场……也随处可见驭势无人车的身影，其中涵盖了无人驾驶行李牵引车、无人驾驶摆渡车、以及无人巡逻车，大多7×20级别全天候运营。
如今伴随着无人驾驶轻卡K10的到来，驭势正在将技术的触角伸往更多角落。
驭势的英文名是UISEE，现在正在展现：The future you see~
— 完 —
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