丰田，开窍了。

最新消息，丰田公布了一套全新纯电转型计划。

计划包括自研电池规划、新一体压铸技术，还有要实现更低风阻系数和制造更先进的电驱系统。

这么一看，电气化转型核心的三电技术，丰田也算是有了明确路线。和以前宣称“百货超市”的转型路线相比，现在的丰田终于迈出了符合趋势的一步。

那么，这份计划具体都说了些啥？

丰田的全新纯电转型计划

丰田的纯电转型计划可以分为电池、新制造技术以及新电驱系统三个方面。

电池：续航1000km起步

丰田会先在2026年推出高性能的三元锂电池，最高续航达1000km，电量从10%-80%的充电时间最多只要20分钟，同时也比bZ4X降低20%的成本。

并且在2026-2027年，丰田会开始生产成本更低的磷酸铁锂电池。和bZ4X相比，这款电池成本可以降低40%，同时续航里程增加20%，并且充电时间最多只要30分钟（电量从10%到80%）。

等到2027-2028年，丰田还会推出更高性能的双极高镍电池，将比高性能的三元锂电池提高10%的续航，可达到1100km，成本降低10%，充电时间最多也只要20分钟（电量从10%到80%）。

另外，丰田已经实现固态电池的技术突破，解决了固态电池的耐用性问题，已经在准备生产阶段。

到2027年或2028年，丰田将开始销售搭载固态电池的纯电车，续航可达1200km，充电时间只要10分钟（电量从10%到80%）。

并且，丰田还在开发续航超过1500km的固态电池。

新制造技术：一体化压铸、更低风阻

在全新电动汽车工厂，丰田也将开始使用一体化压铸（giga casting）技术，整车将分为三个模块，使用大型铝压铸机减少焊接组件，简化生产同时降低成本。

并且，丰田将开发全新自推进式装配线（self-propelling assembly line），同时兼容数字化，打造没有传送带的高度灵活的工厂，整体减少50%的生产流程和工厂投资。

另外，丰田正在和三菱重工合作开发新技术，把应用于火箭的高超音速技术应用于纯电汽车以降低风阻，保证续航，并且不受车型设计的限制。

丰田透露，在这种技术下风阻系数可以达到0.1Cd。

作为参考，目前全球量产车中奔驰EQS风阻系数最低，为0.2Cd。

新电驱系统：尺寸更小、功率损耗更低

丰田还将推出更小的电驱系统eAxles，能实现更长的续航里程，并增加汽车后部的载货空间。

并且，丰田正在开发用于下一代逆变器的碳化硅晶圆，这些芯片将减少电机的功率损耗，最高可达50%。

不难看出，丰田把原来“百货超市”的转型路线延续到了电池上。丰田首席技术官中岛裕树说：

丰田决心成为电池领域的世界领先者。我们将需要各种各样的电池，就像我们有不同的发动机一样，重点是让这些电池和不同车型兼容。

丰田新电动汽车工厂总裁加藤武郎则表示，丰田要用纯电汽车改变未来。（这位就是丰田和比亚迪成立的合资新能源公司的首席工程师。）

另外，搭载高性能三元锂电池的丰田全新一代电动车，首款车型将由雷克萨斯在2026年推出，续航可达1000km。

丰田的生产目标是，到2030年，新电动汽车工厂产量达到170万辆，全球电动车产量达到350万辆。

不过，丰田并没有详细说明这个计划的预期成本或者需要的投资。

怎么看待丰田的这个计划

其实整体来看，丰田的转型路线有点拧巴。

之前丰田给美国经销商发送的文件被曝光，文件内容是教经销商怎么诋毁纯电车。

丰田在这份文件中指出，普及纯电车有三大阻碍：

• 矿产开采和加工速度满足不了电池需求；
• 缺少快速充电器，普通充电桩充电时间过长；
• 纯电车型比其他车型价格更高，不是所有人都能负担得起；

所以丰田还是觉得为了减少更多碳排放，多种动力路线并行更好，包括纯电动、插混和油混车型。

从这份文件来看，丰田好像还是执迷不悟，不仅继续宣传自己的模式好，还要在背后给纯电车使绊子。

但最近丰田的各种动作又在证明，丰田其实很重视纯电技术。比如新掌门佐藤恒治已经明确要在2026年推出正向设计的纯电平台，还有这次发布的转型计划。

不过关于这项计划，有网友认为研究超过1500km的固态电池没有意义，就算是跑高速，400-500英里（约644km-805km）的续航差不多就够了。

也有网友持反对意见，认为电动车续航超过1500km能开着去露营，不能说没意义。更高能量密度还意味着电池会更小更轻，即使要带备用轮胎也不用担心影响续航。

还有网友指出，丰田纯电转型计划在2026年实现其实是“赶晚集”，还是老老实实造油车吧。

不过在转型计划发布后，丰田的股价当天上涨5%，达到去年8月以来的最高点。

你觉得丰田的纯电转型计划如何？

新闻链接：

https://insideevs.com/news/671771/toyota-ev-plans-900-mile-battery/

“