北汽蓝谷，迎来了2021年成绩单。
营收87亿元，较上年增加64%，净亏损52.4亿元，较上年同期减少19%。
从结果来看，这位曾经的新能源汽车市场领导者，在去年牵手百度和华为之后，似乎找到了前进的法门。
但一朝跌落神坛，真的能靠着这两根救命稻草扭转颓势？
北汽蓝谷最新财报，增长是主旋律。
财报显示，2021年北汽蓝谷营收规模86.97亿元，较上一年增长64.95%。分业务看，新能源汽车销售收入51.2亿元，较上年增长69%。
毛利率为-32.16%，较上年增加23.5个百分点，整车毛利率为-32.73%，较上年增加27.34个百分点。
三费方面，销售费用16.7亿元，较上年增长65.83%，与营收基本同步增长，研发投入12.1亿元，较上年增长24.14%，占营收比例为21%，研发投入横向比较稍低。
盈利方面，归属于母公司股东的净亏损为52.44亿元，较上年减少19%。
整体来看，北汽蓝谷，去年扭转了2020年的颓势，开始有了复苏的迹象。
但从另一个角度看，北汽蓝谷的营收构成，并不乐观。
财报显示，北汽蓝谷扣除与主营业务无关的业务收入和不 具备商业实质的收入后，营业收入为49.8亿元。
也就是说，北汽蓝谷近4成的营收，都和卖车没啥关系。
这部分营收，主要以新能源政策补贴，税收补贴等等营业外收入为主。
北汽蓝谷，中国新能源汽车市场曾经的王者，连比亚迪也只能望其项背的那种。
然而在2020年，北汽蓝谷一朝跌落神坛，疫情的原因是一方面，但疫情之下，北汽蓝谷长期仰仗B端市场和新能源汽车补贴的本质也被揭开。
同时还有北汽蓝谷产品质量问题的集中爆发。
这些问题，自然也被北汽集团看在眼里，早在2016年，北汽就依托北汽蓝谷，成立极狐子品牌，进军高端智能纯电动车赛道。
为了在产品力方面有所保证，北汽还拉来麦格纳合作生产极狐。
经过4年之久的打磨，北汽极狐终于面世。
但结果是，智能车赛道，早已不是当年的样子，特斯拉、蔚（来）小（鹏）理（想）等造车新势力悉数崛起，老牌车厂也在这之前就早早拿出产品。
极狐的出世，激起的水花并不大。
之后北汽蓝谷并没有放弃，去年上海前夕，北汽蓝谷高端智能纯电子品牌极狐，搭载搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的极狐阿尔法S，全网刷屏。
之后在6月份，百度Apollo的共享无人车，也与极狐合作，成本价48万，实现RoboTaxi史上质变式飞跃，又是一波热搜。
随后7月份，懂车帝北汽极狐对撞比亚迪汉的视频，在网上引起巨大反响，北汽极狐，因此又赚了一波热度。
乘用车+RoboTaxi，北汽极狐风头无二。
但……雷声大雨点小。
财报显示，北汽蓝谷去年直营销售模式营收，仅5.2亿元，占总营收的6%。也就是说，极狐卖了一年多，仍然无法有量上的提升。
从直观的销量来看，据乘用车销量查询数据，2021年北汽极狐累计上险数，仅有4827辆，平均每个月还不到500辆。
反观其他传统车企搞的高端子品牌，以极氪为例，去年10月正式大规模交付，等到年底，3个月时间累计交付近6000辆，截止到今年2月，累计交付已经突破12000辆。
牵手华为搞智能化，拥抱百度玩RoboTaxi，北汽蓝谷风头盛倒是没错。
但最终的话语权，还是在市场和用户的认可度上，毕竟热度这个东西，说散就散了。
如果无法在销量上有质的提升，按照智能车赛道的迭代速度，留给北汽新能源的时间，不多了。
财报直通车：
http://static.sse.com.cn/disclosure/listedinfo/announcement/c/new/2022-03-26/600733_20220326_25_eDjxOVjz.pdf
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