承认L2能力有不足，承认汽车硬件设计存在缺陷。

这就是理想汽车最新媒体沟通会上，其CEO李想对两大争议性问题的回应。

这些回应，分别对应今年在网络上引起关注的三类理想汽车事故：

青岛自动驾驶事故、6起断轴、高速击穿底盘。

说明和回应的同时，理想也给出了相应的解决方案。

第一大问题：L2自动驾驶能力不足

6月22日的青岛理想ONE自动驾驶事故，事后车主披露，当时车辆处于辅助驾驶系统开启状态，车速保持在120KM/h左右。

并且在事故发生过程中，理想ONE系统对前车变道，没有警示，也没有减速，等到他发现接管，为时已晚，理想ONE右前方撞击到货车左后方。

理想官方解释说：

沟通会一开场，理想方面仍然用很长时间向大家说明L2的局限。

同时还一再声明，L2辅助驾驶不等于自动驾驶，更不等于无人驾驶，车主仍然要谨慎使用。

具体到理想ONE车型上，L2系统对于主要目标的认定，还不全面。

侧前向的目标，系统一般不会识别为主要目标，所以也不会将它作为决策参考。

理想方面解释，这个不足是L2算法本身的局限，并且还会受到天气、硬件、等因素影响。

对于这个不足，理想的方案是货车碰撞预警。

货车碰撞预警的主要功能，是对于车辆旁边车道上的大型目标，比如中大型卡车、客车等，在它们正在变道、或十分靠近车道线有变道可能时，向驾驶员发出蜂鸣警报。

在碰见车身宽度巨大、可能影响安全驾驶的大车时，也会发出警报。

这套系统的工作条件是自适应巡航和车道开启的状态下，且时速处于60-135公里区间。

此外，理想自动驾驶总经理郎咸朋还提到，目前这个功能策略较为保守，实际使用中的报警可能有些频繁，后续会改进。

10月30日，货车碰撞预警，已经推送给了车主。

在现场，量子位询问改进过后的货车碰撞预警，能否将侧前向大车识别为“主要目标”？报警后又有什么措施？

理想方面回答是：「有一定概率识别为主要目标」。

但发出报警后，车辆的自动驾驶系统不会采取措施，仍然需要驾驶员应对。

所以据此来看，这个补丁本质上是一个报警器，不具备主动避险功能。

但为什么不加入应对措施呢？CEO李想现场这样解释：

李想本人承认，目前的L2局限和边界还是很多，识别出来没问题，关键是策略，L2的判断、预测能力仍然有限。

但解释中有一点要注意，他提到的是前方超过一个车位的侧向车道目标可以识别，即侧前方。

之后，自动驾驶总经理郎咸朋，进一步回应说明了关于理想ONE车型的传感器方案：

不论如何，货车碰撞预警，这个补丁可能不是解决当前短板的最根本性方案，但足够迅速和有诚意了。

第二大问题：10次「断轴」，承认前期设计确有缺陷

截止今年10月底，媒体一共报道了6起理想ONE汽车前悬架的「断轴」事件。

而沟通会现场，理想又主动披露了另外4起没被媒体关注到的相同事故。

10起「断轴」，共同特点都是前轮在速度较高的情况下突然受力冲击，导致前悬架下摆臂球头脱出。

CEO李想承认，初期产品确实有缺陷，前悬架下摆臂球销抗冲击能力低于其他品牌。

与自动驾驶事故一个月后拿出方案相比，对于断轴问题的处理，慢了不少。

为此，理想方面特意说明了关于解决断轴问题的决策过程：

理想汽车的补救措施是：免费帮所有车主更换加强的前悬架下摆臂球销。

新的下摆臂球销，能承受的最大脱出力由原来的35KN提高到50KN。

理想汽车销售服务副总裁刘杰说，50KN的水平，在同级别车型中已经属于中上水平，所有事故中的目标是能够降低到3%以下的脱出率。

但因为事故情况区别太大，没有办法给出具体某个数值时速下的某种类型事故会造成脱出。

即使时速并没有那么高，但是轮子的受力角度和受力面积不同，所以产生的撞击力仍然有可能很大的。

底盘防护不足，承诺免费升级

另外，理想还对另一起曾受关注的事故，给出了回应。

今年8月，广东的一辆理想ONE在高速路上以115公里时速行驶时，路上的一块铁皮被卷进底盘，击碎了高压油管，造成起火。

对此，理想在会上承诺为所有车主免费更换强度更高的底盘后护板。

总结一下，“查缺补漏”，是11月1日理想这场「软件更新说明会」的主题。

围绕这一年多以来理想ONE三类事故，官方分别给出了对策。

分别是自动驾驶系统识别缺陷、“断轴”隐患，和底盘防护不足。

暴露出来的这三个问题，也分别对应了今年在网络上引起广泛讨论的青岛理想自动驾驶事故、6起断轴事故、高速击穿底盘事故。

车辆硬件缺陷，理想承诺为所有车主免费更换升级。

自动驾驶方面的不足，还没有办法完美解决，但拿出了一个可用的解决方案。

如此行动，是否够真诚，具体就看真金白银掏了钱的车主们是否买账了。

理想汽车稳不稳？悬念留在两年后

理想汽车坦承问题，无论是机械方面，还是智能化方面。

但，一个“朴实无华”的货车预警补丁，反映出的问题，还是理想自动驾驶系统的硬件局限。

理想ONE使用的是水平视角52º的EyeQ4版本——而不是视角更大的100°版本；

另一方面，在用于高速长距离探距的毫米波雷达方面，理想ONE只用了1个——作为对比，蔚来用了5个，威马用了3个，小鹏G3用了3个。

说明会现场，李想本人也确认，理想ONE车型的自动驾驶硬件，暂时不会再更新。

这也能理解，毕竟前装量产，涉及的环节太多，可能需要等到计划两年后面世的下一款车才能硬件补强。

不过即便如此，车主对于理想，还是给予了足够的支持和肯定。

量子位在现场与参会的车主聊过之后发现，他们对于理想ONE给到的体验还是较满意的，无论是车本身还是智能化。

而且对于直面事故的方式及解决方案，也比“车主使用不当”之类的说辞，人性化得多。

现场，也有人问到了上市后股价的问题。

李想说，早已财务自由，对股价起伏心态很好，股价是由企业基本面决定的，而车企的基本面是销量和收入决定。

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