“30万内最舒适的电轿”，长什么样？

座椅可根据行驶状态、人体状态调整软硬程度，让脊椎始终处于舒适角度。

动力系统能根据车速、路况让减速时车辆更平稳，官方称晕车概率可降低50%。

另外，还有和注意力方向保持一致的音效变化、环绕式的音响体验……

以上功能，来自上汽飞凡F7全新的巴赫座舱。

虽然这些技术能不能实现“最舒适”，还需要消费者来评价。但可以确定的是，上汽飞凡把智能座舱卷进了新的方向。

全新一代巴赫汽车座舱

飞凡F7的这套全新座舱，主要从座椅舒适程度、缓解晕车感和舱内音效三个方面入手，提升驾乘人员的舒适度。

FlexAir主动式人体工程学座椅

先来看看乘坐场景。

驾乘人员入座后，前排座椅就开始主动调节。

座椅靠背和坐垫中的气袋会依次从上到下往复充放气2次，靠背和坐垫的4个侧翼鼓起和收缩2次，把座椅调整到最佳环抱角度，不用人反复挪动身体来找最舒服的那个点。

在开车过程中，座椅也会根据导航、智能驾驶等信号，提前判断车辆姿态，并实时采集人体信号，实时调节靠背、坐垫和侧翼内的气袋以包裹身体，提供更好的支撑性。

比如过弯时，驾乘人员往往需要通过扭动身体来保持平衡，而飞凡F7的前排座椅则是通过调节座椅里的气袋帮助驾乘人员维持平衡。

并且，座椅内的气袋也会根据车辆速度调节座椅软硬程度。

比如车辆处于运动模式或高速行驶场景时，气袋会主动充气，座椅也会变硬，提供更好的包裹性；而当车辆在速状态下，气袋会主动放气，座椅表面变软，乘坐感也能更舒适。

最后，在驾乘人员准备离座时，座椅也会释放侧翼，方便进出。

晕车舒缓系统

一般而言，因为电动车比燃油车动力响应速度快、加速度大、动能回收强，更容易让人晕车。

而飞凡F7让电门加减速更线性，最大程度防止踩电门或回收动能时的突兀感。

飞凡自研的晕车舒缓刹车模式，可以根据车速变化、路面上下坡度和当前驾驶员制动力等综合工况，在刹车末端主动释放制动力，在保证安全刹停的基础上，减少减速度的波动，让刹车更平稳。

并且，晕车舒缓刹车模式还会根据用户日常高频减速强度范围，自主决定是否激活。

当制动力在0.1g以下和大于0.5g急减速时，模式不激活；在0.1g-0.5g区间内，模式激活，制动力会丝滑释放。

以及在15%坡度区间内，模式激活，兼顾更强的制动压力和舒适性；坡度超过15%则不激活，避免溜车。

针对后排乘客，车辆后桥也有相应调整。调校后的后桥在提升悬架的动态响应同时抑制底盘振动，改善余振带来的不适感。

官方称，和同级车相比，飞凡F7可以减少50%的晕车概率。

另外，飞凡F7还有晕车舒缓音乐库。

并且在播放这些音乐时，座舱会自主调节空调的温度、风量、出风模式；并调整座椅的通风、加热和按摩模式；联动车内大屏，综合改善晕车带来的不适感。

巴赫3D矢量音效技术

上一代巴赫3D矢量音效技术亮点在于，智能驾驶、3D导航音、系统提示音等声音的方向始终与注意力的方向保持一致，比如导航时的左右转向提示，让驾驶员可以听音辨位，实现全感官安全。

全新一代巴赫3D矢量音效技术则在此基础上，增加了歌声方向环绕技术，每种风格的音乐还能预设3D音效调节。让驾乘人员无论在座舱中处于哪个位置，都有最佳听感音效。

那么这些技术，又是怎么实现的？

多域控融合和多架构打通

首先，飞凡F7打通了智能驾驶、智能座舱、底盘和动力等域控的信号连接，通道达到200个以上。

再配合高通8155芯片，让座椅能配合当前行驶状态，主动调节靠背、坐垫和侧翼内的气袋和靠背内的Micro气柱，来实现座椅支撑力和软硬度的调节。

官方称，座椅的反应速度可达到毫秒级。

其次，Onebox电制动系统让制动力释放更丝滑。

该电制动系统集成了助力器和控制单元，借助电子控制的优势，最快可在150ms内建立起100bar制动缸压，快于传统机械式300ms的响应速度，并做到精准控制卡钳制动力。

在音效技术方面，飞凡F7使用的是双芯片双DSP解决方案。

通过Dirac专利融合算法，激活高通8155的Hexagon DSP模块和ADI DSP音频处理芯片，打通112路通道的音频信号，让声音启动快、延时低、效率高。

在架构层面，飞凡F7则打通了应用层、交互层、控制层和硬件层的音频架构，也就是打通多媒体音效、车外提示音和车内交互音，能在系统层面上实现对声音的统一规划协调，最终实现巴赫3D矢量音效技术的效果。

那么这些技术都来自哪里？

飞凡Pascal中心实验室。

实验室现在科研人员人数达到600余人、平均年龄33岁，设有结构力学及强度设计、材料工艺及连接技术、噪音机理及NVH优化、晕车机理及舒缓控制等研究方向。

实验室近三年成功申请近200件发明类专利，研发成果覆盖设计、工程、制造等方面。

而实验室除了提供技术支撑，还构建了国内首套中国人体格特征数据库、国内首套整车性能智能评价系统，以及行业独有MSI晕车指数评价体系。

其中，中国人体格特征数据库涵盖23项表征指标，和5%（小个子女性）、50%（标准体型）、95%（身胖体型）三种体型规格的全指标，从数据上支持座椅的开发。

飞凡还自研了整车性能智能评价系统，比行业通用的测试软件（如AVL-drive）数据更透明，让整车动态性能测试效率提升到78%以上。

并且，这套系统还拥有号称国内最全车辆性能指标数据库，涵盖300+车型结构化数据，电动车占比达42%。

以及为了验证晕车舒缓模式模式的防晕车功能，飞凡构建了MSI晕车指数评价体系这一可量化的指标，从客观数据（脑电信号、脑血氧信号、心率数据、呼吸阻抗数据），和主观评价（集成性评价量表数据库）两个方面综合判定晕车程度，验证乘客舒适度。

飞凡汽车是谁

脱胎于上汽荣威R品牌的飞凡汽车，目标是中高端市场。

并且，飞凡汽车展示出的也符合上汽自己的“灵魂论”：强调全栈自研能力，在新能源技术方面拥有多项自主知识产权。

飞凡首款SUV R7和首款轿车F7，搭载的智能驾驶系统RISING PILOT、能换电的电池包、车载OS RISING OS全部自研，电控配件也以自研为主。

另外，R7和F7其他该有的也都有。大彩电三联屏、AR-HUD抬头显示，智能驾驶需要的激光雷达、英伟达Drive Orin等等也都上车。

从价格来说，飞凡R7售价27.99-38.99万，飞凡F7售价22.99-30.19万，也基本是新能源市场中高端的区间。

并且从这次发布的科技来看，飞凡正努力想要在智能方面留下更多印象，想用“舒适”定义新的评价标准。

而这部分的技术究竟只是锦上添花，还是真正能形成差异化优势，最终还是要看消费者买不买账。

你觉得巴赫座舱如何？

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