传言成真，但还是令人难以置信。

李一男造的车自游家NV，还没交付身先死。

一纸公告宣布“短期无法交付”，全额退用户定金。

与公告一同被关注到的，是自游家工厂已经开启离职潮。

两个月前，李一男刚刚在发布会上公布自己造的第一款车，信心满满。

线下渠道、展厅布置等等如火如荼进行，北京路面上，甚至已经有试驾车出没。

如今却说出了“美好旅程还没有开始就即将结束”、“未来可能没有机会见面”——就只差把“我们造车失败了”直白表达了。

自游家“再也不见”？

2天前网络上突然传出了“自游家就地解散”的消息，不过官方和线下展厅都回应“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常”。

但今天官方的公告，坐实了自游家岌岌可危的处境。

公告由三部分组成。

首先是结果。自身原因，车交付不了，没有过多解释。

其次是补救措施。48小时内全额退定金，自游家展现出了买卖不成仁义在的态度，给用户额外补偿了200块星巴克券和一辆车模。

最后是委婉告别。

期待的美好旅程还没有开始，就即将结束.
未来可能也没有机会在我们的门店，像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了。
期待未来也许还有机会再聚。

表达中透露的最重要的，还是自游家官方透露出对未来命运的担忧。

自游家NV这次跳票，很可能不是短期的困难或调整，而是走到命悬一线的危急时刻。

所以，自游家口中的“自身原因”背后隐藏的信息，才是最关键的。

公告背后，拖垮自游家的是什么？

其实原因并不是秘密：

前华为太子李一男，基本是被众泰太子拖垮了。

就是那个造出“保时泰”，以山寨皮尺部闻名，如今兵败如山倒的众泰汽车。

如同所有造车新势力一样，李一男从2轮转战4轮，首先要解决的问题就是造车资质。

要么像蔚来那样找一家传统车企代工，要么像小鹏那样直接收购有资质的主机厂。

李一男找到的是大乘汽车，众泰集团旗下的品牌之一，其CEO吴潇，正是众泰汽车老板吴建中的儿子。

大乘汽车2018年成立，有产线有工厂有团队，产品多脱胎于以前的众泰汽车，销量寥寥，很快就和众泰一样陷入泥潭。

其实选择一家经营状况不好的车企合作，是新势力的常规操作。

但李一男的造车公司火星石科技，与大乘汽车关系却很微妙，用“入赘”来类比比较直观。

火星石既没有收购大乘汽车，和大乘之间签订的也不是合作代工合同，而是合资成立自游家品牌。

也就是说，大乘汽车的工厂、团队、生产资质自游家全盘收下，但大乘汽车因众泰困局所背的债务、日常开支等等，李一男也不能置身事外。

所以李一男是带着资金上门，换取生产能力，但又没有取得工厂的控制权。自合作达成后，大乘汽车在金坛的工厂开支，其实一直由李一男承担。

但是在李一男出钱补窟窿的同时，大乘汽车工厂却从来没正式开工过。

原因很简单，大乘汽车自身和众泰一样，已经处在水深火热中。

截至12月5日，大乘汽车集团有限公司2021年有2条失信被执行人记录，涉及司法案件达402起。其中，终本案件65件，未履行比例97.51%，未履行总金额超3.95亿元，无财产可供执行。

大乘汽车早就处于停工破产的边缘了。

而工信部曾在 2020 年发文，对于停产 24 个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。

这才是拖垮自游家的真正原因：奔着资质而来，大乘汽车却因自身困境丢失资质。

也许当时李一男带钱入局希望能救活大乘汽车，但国家新规让这条路彻底堵死。

未曾面世的自游家NV，有可能一鸣惊人吗？

自游家NV上市，收获24376名用户意向订单，以30万价位来说，算得上不错的成绩。

很可能成为绝唱的自游家NV，到底是一辆什么样的车？

定位中大型SUV，轴距2910mm，长4915mm、宽1962mm、高1755mm。

整体尺寸和蔚来ES6相当。

动力版本有两个，纯电和增程。

全系车型0-100km/h加速均为5.9s，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。

增程版车型WLTC工况续航939km（CLTC工况续航1257km），增程器为1.5T四缸。

纯电车型长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版 CLTC工况续航440km。

新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调，这些都没在自游家NV上出现，相反，这款车的内饰外观设计更像是老牌车企的手笔。

其他配置上，全系标配iAWD智能双电机四驱及透明底盘，最小离地间隙为200mm；配置220V对外放电接口，支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功率；超大收纳空间等。

这样的配置，加上风格鲜明的外观设计，自游家NV的“越野”味是所有新势力里最浓的。

事实上，官方对这款车的定位，是“城市探索SUV”，日常代步没问题，底盘高于普通SUV，通过性更好。对于中短途出游、露营非常友好。

智能化体验上，自游家的智能座舱全部自研，智能驾驶方面，则是采购第三方产品，具体功能由牛创自己定义。

传感器方案上，包括11个车外摄像头覆盖360°范围，但并没有强调摄像头是否为现在流行的800万像素。此外，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及一个座舱内的驾驶员状态监测摄像头。

中规中矩的传感器配置，行业内不突出，也不拉胯。

L2全家桶24项，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等等。

这些是全系标配的。其中超出行业平均水平的，是拨杆变道功能。

智能交互体验方面，自游家NV将车机原生系统NIUTRON OS与CarPlay融合进15.6英寸中央悬浮屏，实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行，互不干扰。

操作方式和交互逻辑保持高度一致，据称没有学习成本。

同时NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央悬浮屏与仪表屏的双屏显示。Smart Stacks积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导航、娱乐等信息在不同屏幕上自由流转。

总结一下，李一男2轮转战4轮，只从产品功能和参数上来看，迈过了智能汽车的门槛。不落伍，给用户的一点也不少，但一点也不多，都是刚刚过线。

吸引2万多用户下订的，是本身的实用空间、户外属性，以及一个“刚刚好”的定价：

比自游家NV便宜的没它配置高，定位相近的又比它贵。

One more thing

李一男和他的造车项目，就这样走向终结了吗？

从公告看似乎有这样悲怆的意味。

但情况本身本非毫无生机。

首先李一男曾经表达过“造车不差钱”的意思，说明自游家的困境并不是没钱可烧，只是不愿再被大乘汽车拖累。

此外，有消息传出李一男正在寻求新的代工方，一家国企，山东国金汽车。

所以自游家，或许还有可能和大家再见。

当然也有可能永远不见。

去年自游家刚刚亮相时，李一男曾经在媒体追问下说过这样的话：

我创业不是第一次失败了。造车要是不成功，至少我们留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。

“