租车的场景和流程，就这样变了！

注意看，这个新租车方式，可以让你在任何地方提车，提前预约下单就行，车会“自己”来到指定地点。

还车也很便利，在能停的地方停车，手机上点结束订单，完事儿！

既是共享汽车，又是“自动驾驶”。

为啥这么神奇？

自动驾驶降维下的租车

美国初创公司Halo.Car，现在正式在拉斯维加斯全市提供这项服务，用户登录官网预约即可。

服务运营时间是每天上午8点到下午6点，用户可根据需求设定租车时长，最短可租4小时，最长可租7天。

目前可租车型有一种，起亚 Niro EV，续航260英里（约为418公里），可以容纳5个人，和3个大行李箱。

等设定好取车时间和地点、提交订单后，车怎么来会有两种可能。

如果取车地点在拉斯维加斯中心艺术区，车辆会由远程司机驾驶、前往指定地点；而在其他区域（蓝色部分），车辆会由司机开来。

车辆到达时间是预定时间前后十分钟内，比如预定上午11点到，那么汽车会在上午10:50-11:10内到达。

到时候司机或者远程司机会把车辆停在预约地点附近，可以安全停车的位置。

如果不行，一般会选择附近的公园，并在停车后向用户发送车辆位置。

等到需要还车的时候，用户在合适位置停好车并在网站上选择“结束订单”，就可以了。

也就是说，这种租车模式，不再有固定取车还车地点的限制。

租车价格一天是80美元，差不多543元；或者一小时10美元，约合人民币68元，以及20美元（约合人民币136元）的配送费。

这些费用包括了车辆保险，并且能无限次免费充电，和150英里（大约241公里）的免费里程。

但还车时如果因为用户停车不当，产生的停车费、罚单或拖车费等费用需要用户承担。

而在整个租车体验变革中，最关键的就是远程驾驶——云代驾。

云代驾技术堆栈

Halo.Car在2019年成立，创始人Anand Nandakumar原来是Uber ATG感知部门负责人。

公司现在有一队驾龄5年以上的远程驾驶员，也就是云代驾。

能够“自己开来”的汽车，也就是这些云代驾负责远程驾驶。

在上岗之前，每个驾驶员都要接受3个月的培训和认证，学习如何安全地进行远程驾驶，包括在真实道路上远程驾驶40小时。

公司还研发了一套远程驾驶技术堆栈，车端传感器包括6个摄像头、雷达和超声波传感器（没有激光雷达），还会在车上安装调制解调器、天线等。

基于5G网络（中低频段5G，或LTE），这套技术堆栈可以从车端实时传输视频和传感器数据，保证远程驾驶员能够安全驾驶。

并且，公司车辆可以使用拉斯维加斯所有网络运营商，确保网络覆盖。

如果车辆完全失去网络连接，或者发生其他重大问题，汽车会立刻停车。

但目前公司技术还处在磨合测试阶段，存在一些局限性。

比如发生问题时，汽车立刻停车只能做到原地停车，公司正在开发能够让汽车靠边停的系统。

而远程驾驶的车辆也会有一辆人类司机驾驶的追逐车（chase car）跟着，以免妨碍交通。

追逐车内有一名乘客，会保持和前车的远程驾驶员通话。当意外发生，并且前车没有自动停止的时候，这名乘客可以用紧急停止按钮让车停下。

追逐车更重要的是能创建缓冲区，避免突然停车导致交通事故。

并且，在实际向客户远程交付车辆时，主驾也会配有安全员。

这些措施也是公司在技术不成熟时，为了保证安全做的准备。

那么，为什么说云代驾租车包括了自动驾驶？

因为公司每辆车上都配备了AI系统。当用户在驾驶车辆时，算法会在后台自我训练，学习每一个用户的驾驶行为。

公司的目标是通过这种方式逐步完善车端算法，直到实现L3级辅助驾驶，甚至达到交付车辆时能够全车无人。

云代驾租车，优势在哪儿

出现了一种新的租车方式，自然要和原有方式比较优缺点。

这种云代驾租车优点很明显：方便。

首先租车不用去租车公司，也不限制用户提车地点。

更重要的是，还车也不需要在指定地点还。只要是能长时间停车的地方，就能还车。

并且对于公司来说，这种方式首先能确保公司有营收，同时还能升级算法，发展自动驾驶技术。

Halo.Car公司计划虽然是要逐步实现自动驾驶，但公司选择先从消费者能够放心的服务开始。

曾经有一份调查显示，美国54%的乘客不敢乘坐自动驾驶汽车，32%的乘客对自动驾驶汽车保持怀疑态度。

公司在2021年2月开始在拉斯维加斯内部测试，2022年7月测试公开。自开放测试以来，用户规模已达千名。

这表明云代驾租车存在市场需求。

去年，公司完成了500万美元（约合人民币3392万）的种子轮融资。

目前公司车队一共有15辆起亚 Niro EV，接下来公司计划推出下一代远程驾驶堆栈、使用更多车型，在今年年底将车队规模扩大至1000辆。

这么看来，自动驾驶公司除了能L4降维给L2解渴，为汽车企业提供辅助驾驶解决方案，或许也能拓展一下租车业务？

如果国内也有这种云代驾租车，你愿意体验一下吗？

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