重庆一天之内发生两件大事，都与汽车紧密相关。
首先，重庆市公共资源交易网的土地成交公告显示，理想汽车花4.3亿买地建厂。
有趣的是，重庆引入新势力，“鲶鱼效应”不能忽视，无论本意是否在于此。
因为就在同一天，重庆汽车工业一哥、自主三强之一长安汽车宣布重大组织调整，解聘管理层，重新竞聘上岗。
这一幕，一如当年上海引进特斯拉。
根据重庆市公共资源交易网土地成交公告显示，重庆车之渝汽车工业公司买下了两江新区地块，成交价4.3069亿元。
土地面积为113.34万平方米，土地用途为二类工业用地，出让年限50年，土地使用条件产业类别为交通运输设备制造业。
毫无疑问，理想汽车的第三工厂将落户重庆。根据理想汽车之前透露的消息，三个工厂全部投产以后年产能将达到160万辆。
而且，理想重庆工厂面积比特斯拉上海超级工厂面积更大。
重庆吸引理想落户，本身就有独特优势，地处中欧班列、长江黄金水道、西部陆海新通道3条国际物流通道的“Y”字型节点。同时，重庆本身也是汽车工业重镇。
自主三强之一的长安汽车，就在重庆，而且是重庆汽车产业毫无争议的大哥。
不过，这位重庆汽车一哥却曝出了罕见大新闻。
2月11日，长安汽车官宣部门总经理级及中高层管理人员全体解聘、重新优化聘用，涉及39部门。
具体来说，是实施‘组阁’制。赋予公司分管领导、总经理对单位班子成员配备更大的自主性，干部能上也能下，让合适的人流动到合适的岗位。‘能者上、庸者下、劣者汰’的力度更大，给有能力有意愿的人更大空间。
长安自述涉及面之广、力度之大，前所未有
这种力度的改革，国有车企其实并不是第一次。当年徐留平在一汽也发起了类似改革，如今一汽的成绩有目共睹。
那么，长安是也走到了和一汽当年相似的困境，不得不转型吗？
2021年，长安汽车累计销量230万辆，而且同比增长14.8%。
而且，与依靠合资品牌撑门面的销量不同，230万年销量中，有170万来自长安自主品牌。
非但没遭遇困境，而且势头正劲。
长安官方解释说
“不是我们的干部队伍能力不行了，而是我们正面临新一轮的竞争格局，需要重构新的能力。”
230万销量尽管很高，但其中所有新能源汽车加在一起不过7万6千多，而且自主品牌仍然以20万以下的中低端车型为主。
智能化，长安不如新势力，电动化，不如比亚迪长城，冲高端，也不如同是国企的一汽。
所以，长安汽车说自己需要新能力，绝非危言耸听。
而重庆在汽车产业的布局策略，也反向鞭策了长安汽车。
重庆引入理想，某种程度是复刻了上海模式。
特斯拉进入上海，不合资不分享技术，上海还给钱给地给支持。
当时争议不小。
但特斯拉上海工厂带来的，既有数万个就业岗位，和相应税收。
还有对中国智能汽车供应链的锻炼和完善。
这些还不是最重要的，关键是特斯拉的鲶鱼效应。
特斯拉进驻，非但没消灭本土新势力，反倒激发了新老车企的战斗力。
与合资这条路线比起来，对中国汽车产业的正向作用反倒更积极。
比如上汽，这两年开始积极转型，既有智己、飞凡等新品牌，还积极布局智能化，既有入股自动驾驶独角兽Momenta，还和阿里合资斑马智行，专做智能座舱。
不久前，上汽还推出了自己的Robotaxi车队，成为国内首个上路Robotaxi的传统车企。
当然，上海引进特斯拉，带动的不仅仅是狭义的汽车产业。
如今，汽车不能脱离软件、网联、能源单独存在，相应的，上海布局的也是整个大的智能出行产业链。
车企方面，有上汽、高合、威马、特斯拉等等；自动驾驶方面，有智驾科技、纵目、驭势…
入驻张江高新区的自动驾驶测试企业更多，百度、新石器、蔚来等等。
上海模式是什么？
其实就是通过引入技术优势领先的企业，激发本土积极性和竞争力，以此来带动智能汽车、智慧交通整个产业的发展。
这个模式，现在重庆也在复制。
理想算一个重庆主动引入的“鲶鱼”，除它之外，重庆市还有哪些动作？
首先是车企方面，OPPO造车尚未官宣，但已经确定研发中心落户重庆。
另外，去年长安汽车还联合华为、宁德时代合资成立新品牌阿维塔。
对了，与华为深度合作的金康汽车，也在重庆。
之前一直在生死线徘徊的力帆汽车，被吉利接盘后也成立新品牌睿蓝汽车。
自动驾驶方面，重庆建成了西部首个自动驾驶开放测试与示范运营基地，还开通运行西部首条自动驾驶公交线路。
所用的车，是百度和金龙合作的L4级自动驾驶巴士。
没错，之前百度财报曾披露的包括自动驾驶测试、道路基建在内的车路协同项目，其中之一正是重庆永川的自动驾驶开放测试与示范运营基地。
产业链方面，重庆本身就有很深的底子，除了有41家各类车企落户，还有汽车零部件企业900多家。
其中有新能源汽车生产能力的，目前有长安、金康以及主打商用的庆铃汽车，相应的，具备一定三电系统研发能力的也是这几个企业。
显然，重庆的智能汽车产业链正在初步成型阶段，转型大幕才刚刚开启。
理想汽车，成了第一个真金白银支持重启的车企。
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