夏珩觉得，车企要搭建一个平台，将不同专业技能融合起来，由此来满足智能汽车制造的需求。

这个平台，就是小鹏汽车的智造。

也就不难理解，为啥打响汽车智造变革第一枪的小鹏，实际对人才要求是「不限专业」。

具体到培养模式方面。

1000个新兵，小鹏计划让他们在智造和服务两类职责上轮岗，根据每个人的特长优势打分，最后分配到合适的岗位。

△小鹏肇庆工厂的ABB焊装机器人

为什么是这两种岗位？

夏珩觉得，理解智能汽车的内涵，离不开对整车底层生产过程的了解，也离不开对市场实际反馈的亲身感受。

而且，每一位培训生进来，会指定一对一的导师，以传帮带的方式培养。

未来的1-2年，都是这些人才的锻炼期，不强求短期输出价值。

小鹏方面对这1000名培训生的期待，是未来能从他们之中涌现出服务智能汽车制造的多种人才。

其中既包括技术性人才，比如服务小鹏汽车计划在2025年左右实现的XPilot5.0，即完全智能的自动驾驶。

也有深耕智能制造本身的角色，比如新的质量工程管理人才。

还有在宏观层面对接工程研发和市场需求的「产品经理」。

广州车展上，何小鹏说未来的3年都算是智能汽车的元年，这包括技术的成熟落地过程、市场的接受程度等等。

3年之后，各个车企，无论传统还是新势力，都会拿出第一轮成熟的产品一较高下。

1000名培训生，夏珩也明确说，是为3年后的战略落地而提前储备的。

但修屋顶要趁天晴，即便是3年后进入战略作用期，现在也必须到了准备人才的时候。

更何况，市场上还没有现成的人才，必须要自己培养。

如何评价小鹏千人「智造」培训生

综合来看，小鹏所为，夏珩所思，都是当前汽车产业发展的客观规律的印证：

AI for Everything，人工智能深入一切，变革一切，重塑一切。

而具体到汽车领域，就是传统汽车到智能汽车的跃迁，就是教育培训和人才供需的变化。

这是一种生产力和生产关系的升级，也是一种崭新的挑战——同样也是全新的机遇。

一系列的新工种，正在此间诞生。

比如小鹏汽车需求和培养的智造人才，就是这种新工种，它是对之前职业和工种的一次升级，需要原有汽车产业人才更加面向智能化、产品化。

人才不止需要懂汽车、懂工程，对互联网、AI和用户体验及产品思维也提出了新要求。

在未来十年或二十年后回望，这可能会是汽车产业第一批程序员、第一批产品经理、第一批AI项目经理诞生的时刻。

所以小鹏汽车，旗帜鲜明的招聘举动，充满争议，但也打响了塑造汽车智造人才的第一枪。

巧合的是，小鹏汽车的董事长何小鹏，不就是第一批产品经理吗？

2008年看到移动互联网“大航海”机遇的人，纵情一跃，躬身入局，成就了UC，更为后来的小鹏汽车奠定了基础。

然而，现在属于新汽车人的大航海时代，似乎才刚刚开始。

如果你也看好、笃信，想试一试。

不妨到码头看一看，或者小鹏汽车这艘最快起锚的航船，就要出发了~

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