毫无廉耻、刷新底线、大概率是骗子
2022年车圈第一瓜，以这样猛烈的火力开场。
语出惊人者，理想汽车创始人李想。
在一家新入局的造车报道后，李想留下了这样的犀利评价。
团车？李想似乎并不认为是造车同行者。
新入局造车的这家公司，名叫团车网，之前业务主要是汽车团购，从未涉及过制造。
李想喷团车的原话是这样的：
重点是这两句：指望打通任督二脉、指望找到超级救世主。
李想的意思，是说团车造车的方法和想法不切实际，忽视了汽车工业的复杂程度和客观规律。
那么团车到底要造什么车？靠不靠谱？
1月5日，团车网高调发布了一条微博：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”并@了蔚来、理想汽车和小鹏汽车。
随后，团车CEO闻伟接受采访时又透露了一些情况。
首先是团队。
闻伟说，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。他对自家的造车团队给出了高度的评价，几乎无所不能。
他表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程，且具有20多年的造车经验。
不止于此，这个团队还可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车，包括商用车、物流车。
而团队目前已经拥有半成品车型，而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款，定价会在10万元-20万元之间，预计在今年下半年开启预售。
其次是钱。
闻伟甚至表示，这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右。
至于造车的资金来源，团车肯定要靠融资。
因为公开信息可查，团车上市至今尚未实现盈利，五年亏损6.7亿元。
就团车本身的体量和业务来看，造车赛道一年近百亿的烧钱速度，融资难度着实不小。
但闻伟透露，“各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一……我们第一款车失败了也没关系，3个月能再做一款。”
这番言论，对于当下任何汽车工业从业者来说，都是超出正常认知的。
因为一款车从零研发，至少也要耗费20-30亿资金和2-3年时间。
5000万、3个月，有点“造车魔幻主义”了。
也难怪为造车付出了巨大努力和艰辛的李想，会对这样的言论感到愤怒，直接斥其为“骗子”。
被李想用罕见激烈言辞炮轰的团车，到底什么来头？
造车，团车是个新人，但这家公司早已存在，2010年就成立。
10多年来，团车主要业务一直是卖车，而且是汽车团购。
团车网点已经覆盖全国30多个省100多市，查询官网发现，团车的主要业务模式是在不同城市频繁举办汽车团购会，几乎覆盖市面所有主流汽车品牌和价位区间。
而消费者可以选择参会或让团车员工帮忙跑腿订车。
团车官网宣称服务完全免费。
至于能不能真省钱，网上众说纷纭。
有人说视品牌车型不同能拿到5%-40%优惠，但也有网友反映没啥优惠，甚至还比自己去4S点谈价更高。
2018年，团车在纳斯达克美股上市。
不过，最新市值已跌至5200万美元，比刚上市时蒸发超过90%。
如果团车的确不向消费者收取任何购车环节的费用，那么它的营收来源，除了汽车维修保养服务，很重要的一块无疑就是和经销商的合作。
但是，现在汽车销售行业正在出现新的趋势，大部分新势力都选择直营店模式，甚至不少传统车厂的新品牌，也抛弃经销商渠道自建销售服务网络。
这对团车的主要业务来说，当然不是好消息。
而且由于疫情冲击，这两年团车依赖的线下团购会颇受打击。
这也许能部分解释为何这家汽车团购网站，也要瞄准造车这个难度大、风险大，却在“风口”上的赛道。
姗姗来迟的团车一入场就叫嚣“蔚小理”，属实有大干一场的意味。
被李想炮轰后，团车CEO闻伟也做出了回应：
“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”
这里的“冯思翰”一事，是指时任大众中国总裁冯思翰，抨击增程式新能源的激烈言论。
但如今，理想汽车以单车型销量超过大众在华所有中大SUV销量的实际业绩，打了大众高管的脸。
所以团车意思很明确，李想你怎么就敢判定团车一定不行？日后你被打脸也未可知。
前汽车团购网站进军造车的“豪言壮语”甚至是反常识的言论，能创造一个奇迹吗?
还是你更愿意相信李想这个已经站稳脚跟的造车“过来人”？
2022年，车圈第一瓜你怎么看？
“
