宝马纯电动车型BMW i3，承载电动转型希望，现在迎来了停产结局。
从2013年正式发售至今，BMW i3走过9年时光，卖出约25万辆。
至此，这款宝马纯电动车的开山之作，见证了宝马电动化转型的起步，却也因市场遇冷而间接拖慢宝马的电动化转型。
如今宝马纯电动车产品矩阵快速扩大，BMW i3，也完成自己的使命。
为新车型让位，腾出产能，停产（可能）是BMW i3最好的归宿。
据外媒electrek，宝马发言人在最近的采访中证实，宝马首款纯电动车型 *BMW i3，将在今年7月份迎来停产。
最后一辆BMW i3，将在德国莱比锡工厂下线。
在此之前，BMW i3已经于2020年停止在国内销售。
BMW i3的补位者，是一款紧凑型纯电动SUV——宝马iX1。
根据官方消息，宝马iX1原计划在今年上半年上市，但因工厂建造延误，上市时间被推迟到2024年。
不过除了iX1，第二代Mini Electric，也是BMW i3停产之后的替补之一。
这款车由宝马和长城合资成立的光束汽车生产，预计在2023年正式上市。
同时，iX1和Mini Electric都是基于宝马FAAR平台，也就是说，BMW i3采用的Drive Life平台，也会与BMW i3一起，成为过去式。
作为宝马纯电动车的先行者，BMW i3最早在2011年，以概念车的形式亮相。
两年之后，BMW i3正式量产，并率先登陆偏爱紧凑车型的英国市场。
BMW i3量产车型保留了大量的概念车型元素，配备后铰链式后门和碳纤维结构掀背，造型新奇，上市之初赚足了眼球。
动力形式上，BMW i3有纯电动和增程式两种选择，使用22.2kWh的锂离子电池，最大功率168BHP（制动马力）。
其后在2017年，BMW i3迎来改款，电池容量提升到33.3kWh。
同年宝马还推出功率更高的新车型BMW i3 S。
价格方面，BMW i3早期版本在50万元人民币左右，最近两年的后续版本价格下降到30万元人民币区间。
销量方面，公开数据显示，BMW i3从2013年上市到2021年10月份，销量超过20万辆。预计到今年7月停产之前，销量将达到25万辆左右。
从第一次亮相到停产，BMW i3走过11年的时光。
这款车对宝马的意义，不仅是第一款量产纯电动车，同时也见证了宝马电动化转型的起步。
如今宝马电动化转型步伐加快，BMW i3完成了自己的使命，为“新人”让位。
BMW i3停产，原因无二：
被寄予厚望的BMW i3，缺乏市场竞争力。
2011年BMW i3概念车亮相之后，宝马被外界看作传统车企最先吹响电动化转型号角的那一个。
量产的BMW i3，自然也被看作宝马进军纯电动车领域的尖刀。
但是从销量来看，BMW i3显然无力承担这样的重任。
数据显示，BMW i3上市的开局之年，也就是2014年，全球销量16052辆。
截止到2021年，BMW i3的销量定格在22.68万辆，平均每年销量2.8万辆。
对比同级别车型，这样的市场表现实难有竞争力。
同为紧凑型纯电动车的大众ID 3，2019年中在欧洲上市，2020年正式开启交付，到当年年末，累计销量就达到5.4万辆。
外界也普遍认为，正是BMW i3的表现差强人意，间接导致宝马电动化转型计划趋于保守，落后于友商之后，起了大早赶了晚集。
而且作为一款9年前上市的电动车，无论智能性还是平台扩展能力，都很难在当下的市场中竞争。
在此之下，宝马选择将BMW i3撤下生产线，为更有竞争力的产品腾出产能，无疑是上佳选择。
宝马官方透露，BMW i3停产之后，将会对生产线进行改造，为生产新车型Mini Countryman做准备。
同时，宝马发言人还表示，纯电动车产品矩阵的快速扩大，也还是BMW i3停产的重要原因。
到今年年底，宝马将在全球市场上推出6款纯电动车型，到2023年，宝马的纯电动车型将增加至13款。
毫无疑问，虽然BMW i3并未有出色的市场表现，但至少，也为宝马的电动化转型提供了经验。
现在结束自己的历史使命，停产，或许就是这位老将的最好归宿。
参考链接：
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-i3-cease-production-july-after-nine-years
https://electrek.co/2022/01/28/the-future-is-now-after-nine-years-its-time-to-say-goodbye-to-the-bmw-i3/
— 完 —
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