自动驾驶商业化，北京再推先行先试政策。
最新进展，北京正式推出自动驾驶出行服务商业化试点，并向技术水平和实力达到认证的企业发放许可，获准开启RoboTaxi付费运营。
换句话讲，北京自动驾驶出租车，从今往后开始要收费运营了。
百度和小马智行，率先拿到了许可。
该政策一出，也让北京再次开风气之先，成为首个明确许可Robotaxi商业化试点的国内城市。
而且政策明确规定，随着试点深化，未来还将进一步支持企业从无人化道路测试逐步过渡到无人驾驶商业化试点。
接下来，北京市民——或到相关区域内的用户，都可以在超过700个站点，打到自动驾驶的乘用车。
据透露，范围内自动驾驶车辆，数量接近100辆。
不过具体支持收费的车辆，需要审核和许可。
谁能拿到许可？
现在率先拿到的是百度和小马智行。
他们又凭什么？
据许可审核方面介绍，两方面：
一是自动驾驶技术水平。在公开道路上完成30万公里的道路测试和20万公里的载人示范应用，同时载客规模达到了3万人次。
二是符合监管。从企业宣传管理政策、支付和钱包管理、网络数据安全、服务监督等方面，都要合规。
另外问题也来了，收多少钱合适？
指导政策是在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制。
同时需要向乘客明确收费原则、支付方式等信息，方可开启收费服务。
当然也有获准许可的玩家透露，会在提供更好的自动驾驶体验的同时，比网约车价格更低。
目前划定的范围，集中在北京市经开区60平方公里范围内。
也就是更广为人知的北京亦庄，包括京东总部在内的总部多在地。
站点途经经开区管委会、大族广场、亦城时代广场、中航国际广场等核心区域。
不过这还只是起步。
因为按照北京之前先行先试的政策，包括大兴机场高速在内的区域，也都被先后划进了自动驾驶路测运营区。
所以以后乘坐收费的自动驾驶出租车去大兴机场打飞的，并不遥远。
一方面，北京开风起之先，毫无疑问会起到引领作用，能够进一步为其他城市推动自动驾驶技术落地应用和商业化探索带来借鉴意义。
同时，商业化进程的开启，意味着自动驾驶技术和产品体验，到了接受人民群众严苛检验的时候。
之前免费试乘，更多人只是尝鲜的话，那收费之后是否还能乘坐，以及愿意花多少钱乘坐，都是对RoboTaxi刚需与否的直接检验。
最后，RoboTaxi开始收费，也会是玩家新一轮洗牌和竞速的开始。
免费和收费，听起来是商业化上的进展。
但对于自动驾驶研发和量产而言，收费开启后，方案的成本问题就会凸显，加上规模化落地带来的影响，一家自动驾驶公司——特别是RoboTaxi公司，可以走多快、走多远，壁垒构建得多厚，都跟「成本」息息相关。
所以随着RoboTaxi收费的开启，从技术、产品体验再到企业经营水平，都会在市场竞争中，得到新一轮检验。
而现在，百度和小马智行，率先进入了新赛段。
— 完 —
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