百度无人车，开始产生现金流了。
是的，就在最新财报中，百度披露旗下阿波罗ACE智能交通的覆盖范围已经增长到20个城市，合同金额超过2亿元人民币。
这也是百度进军自动驾驶领域9年来，在营收方面的首次官方披露。
但这只是百度自动驾驶“碗里的”。
对于这个被认为“万亿规模市场”的赛道，百度还谈到了“锅里的”和“田里的”。
李彦宏确认，百度最新RoboTaxi软硬件系统，实现了60%的成本骤降。
另外，明年冬奥会，百度也会加大推广自动驾驶出租车业务。
8月12日，百度公布了截止今年6月30日的第二季度财报。
其中，最为亮眼的当属自动驾驶业绩。
有关Apollo，李彦宏说了4方面：
1、百度Robotaxi最快在2025年实现盈利；
2、百度Robotaxi第二季度累计提供47000次出行服务，同比第一季度增长200%；
3、Apollo L4自动驾驶累计测试达1200万公里，同比增长152%；
4、未来自动驾驶业务将拓展到30个城市。
百度Robotaxi的盈利能力一直备受关注。
这次业务能力显著，Robotaxi第二季度提供了47000次出行服务，同比第一季度增长200%。
无人车服务的用户满意度水平高，达到了4.9分（满分为5分）。
何时真正实现盈利？
李彦宏表示，大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本。此时规模将迅速扩张，实现盈利。
他还给出了具体数值，当每天大概有5000万订单时，Robotaxi的成本将会是现在的五分之一。
在降成本方面，李彦宏和CFO余正钧都提到，车型迭代是一个具体做法。
Apollo推出的第5代车型Apollo Moon，使得每英里成本下降60%。
在扩大规模方面，数据采集成为关键。
测试里程上，Apollo L4自动驾驶测试超过1200万公里，一个季度同比增长了152%。
测试资质上，Apollo共计获得278张自动驾驶测试牌照。
至于如何布局，百度无人驾驶在3年内会拓展到30个城市。
之前，李彦宏也分享过“3、30，3000”计划，即3年、30城，3000辆RoboTaxi。
李彦宏强调，百度无人驾驶的打法是“循序渐进”。
中国有500万千米长的道路，各地的道路情况都是不一样的，我们选择的方法是循序渐进的，首先会选择有信心无人驾驶汽车可以运行良好的路段。
Robotaxi实际运营中的数据安全问题，李彦宏表示正在与监管部门进行对话。行业标准制定同时也有参与。
最后，有关ACE智能交通的进展，目前已经覆盖20多个城市。
当然，在百度自动驾驶真正赚钱盈利之前，百度业绩，还得依靠搜索为核心的基本盘。
今年第二季度，百度实现总营收48.6亿美元，折合人民币314亿元。
较上年同期增长20%。
百度第二季度来自于百度核心业务营收37.2亿美元，折合人民币240亿元，较上年同期增长27%。
其中，主营收入来源——网络营销收入29.5亿美元，折合人民币190亿元。
来自非营销业务营收7.71亿美元，折合人民币50亿元，同比增长80%。
在净利润方面，今年第二季度，百度亏损0.9亿美元，折合人民币6.83亿元。
变化比较大的是研发投入，第二季度，百度研发支出9.73亿美元，较上年同期增长30%。
从净利润来看，百度今年第一季度净利润达39.39亿美元，且近七个季度均有盈利。
而到这个季度突然出现亏损，有研发成本提升的原因，但更主要的可能还是跟快手投资的浮亏有关。
另外，最近大环境下，百度在战投方面的压力还会加大。
除了快手的投资浮动，在K12在线教育领域，百度还孵化分拆了作业帮，随着大环境变化，这部分损失可能也会影响百度财报业绩。
但积极一面，首先百度本期净利润变动，并非跟基本盘有关。
其次，百度目前以中国引领者姿态推进的自动驾驶，开始有商业化收入了。
在百度的财报中，首次公开披露自动驾驶相关的商业营收数额。
具体来自Apollo ACE智能交通引擎业务。
根据百度第二季度财报，目前Apollo ACE智能交通，已经在20个城市取得金额超过千万级别的订单，比一年前增加了四倍。
这笔收入，现在归属于非营销业务营收，后者较去年同期增长80%。
非营销业务，包含了AI云，Apollo自动驾驶业务，分别对应百度AIG和IDG。
而此次百度单独把Apollo ACE智能交通引擎提出来，也是一种风向：
自动驾驶的投入，开始守得云开见月明了。
实际上，虽然是首次在财报中披露，但根据此前Apollo ACE公开出来的订单信息，百度在这方面的商业化推进，称得上是碗里的。
就在前不久上海Apollo Park开园仪式上，百度还发布了《百度Apollo智能交通白皮书-ACE智能交通引擎2.0》。
百度在白皮书中表示，Apollo ACE智能交通先后有几十个项目，在北京、上海、广州、重庆、成都、南京、武汉、大连、沧州、合肥等20余个城市以及河北、山西、四川、湖南等多条高速公路落地。
根据公开资料，从去年开始，百度Apollo的ACE智能交通引擎，就开启了密集订单模式。
重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”项目，中标金额为5280万元。
合肥智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目。
山西省“交通强国”建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目。
银川市智能网联汽车道路测试示范应用项目（一期），项目金额5350万元。
长沙高新区智慧交通项目建设（一期）标的，项目金额超4000万元。
广州市黄埔区广州开发区面向自动驾驶与车路协同的智慧交通新基建项目，项目金额接近4.6亿元。
所以就上述不完全统计来看，商业化营收都已超过5个亿了。
另外，RoboTaxi方向上，Apollo Go其实也在内测“收费”。
而根据百度最新财报，仅第二季度Apollo Go就面向公众提供4.7万次服务。
一旦开启收费，营收规模可想而知。
已经开始默默挣钱的Apollo ACE智能交通引擎业务，是百度“碗里的”，但之前还是“秘而不宣”。
在百度内部，关于自动驾驶怎么商业化，李彦宏早已给出了清晰路线。
除了ACE智能交通引擎，还有卖方案、造车，RoboTaxi。
- 赚钱方式之一：把方案卖给车厂
汽车智能化革命来势汹汹，但不是每一家车厂都有实力站稳新浪潮。
除了传统汽车制造商迫切转型，后发新势力也想尽快量产智能车型。
而百度的技术积累，刚好为这样的车企提供了选择。
Apollo开放平台，包含自动驾驶、座舱、网联、云端算力等等全套方案，按照车企需求，可以将灵活搭配的智能方案提供给量产车。
4月上海车展上，威马W6正式上市，这是Apollo卖方案给车厂的第一个案例，十分典型。
在自动驾驶感知算法上采用Apollo方案，实现了部分场景下的L4功能自动驾驶，比如高等级自动泊车。
而自动驾驶中的执行和策略选择，威马则自研。
同时，为了降低单车制造成本，采用常规的高通芯片，自动驾驶场景下，更多依赖Apollo云端算力。
此外，Apollo生态中的合作伙伴，比如停车场、充电站等等，都会对威马车型全面放开。
这一点也是对车企极大的吸引力。
百度方面透露，Apollo智能驾驶方案未来3-5年内预计前装量产搭载量达到100万台。
- 赚钱方式之二：自己造车也不耽误
今年1月，百度正式官宣造车，品牌名称叫集度。
百度控股主导，吉利代工，充分利用吉利的汽车制造技术和供应链，而百度则负责汽车“智”和“电”的部分。
摩拜联合创始人、同时在福特和克莱斯勒都有任职经验的夏一平出任CEO。
今年4月，百度官宣造车100天之际，智能车参考采访了夏一平，详细问了百度造车的进度。
招兵买马、建立架构、规划车型、技术预研。核心团队搭建完毕，市场、工程、设计、项目管理等等职能部门都已经建了起来。
今年底，团队计划扩张到1000-1500人。
李彦宏本人也对百度造车项目高度重视，夏一平直接向他汇报。
最新的进展是上个月李彦宏参观集度新车油泥模型，以及夏一平带队到访宁德时代，谈电池合作。
明年4月的北京车展，集度会拿出旗下第一款车型。
车型、定位、价格保密，但“不是豪华车”，主打科技，面向年轻人。
至于量产车何时上市，官方估计3年之内。
百度自己的汽车，Apollo当然是全力支持，自动驾驶技术上倾囊相授。夏一平说，只要法规允许，点到点的全场景L4级自动驾驶，随时可以上车。
- 赚钱方式之三：RoboTaxi
RoboTaxi本是全球自动驾驶创业的初衷，但几年下来，败退者不少，转战无人货运小巴“曲线救国”的更多。
RoboTaxi只有谷歌Waymo和百度Appllo硕果仅存。
而且，目前也只有百度Apollo看到了商业化曙光。
原因无他，太贵。
百度目前车队规模与Waymo相仿，按照外媒估计的Waymo2020年花费200亿元算，Apollo成立8年来，花费至少也在1000亿左右。
而从今年五一假期开始，百度RoboTaxi终于有了第一笔进账。
5月2日，无安全员的RoboTaxi在北京首钢园面向公众商业运营。
首份成绩单如下：
5月2日-5日共成单848单，接待乘客1500人次，按照现场了解的30元一单（每公里6元），估算日营收金额6360元。
官方透露的商业化落地规划是：未来三年落地30城，3000辆RoboTaxi。
商业落地的前提是RoboTaxi成本足够低，而百度的方法是与车企合作前装量产车，再加上ADS套件的成本下降，之前预估每一代RoboTaxi成本都能砍一半，且性能提升10倍。
从李彦宏最新确认的成本骤降60%，百度没有吹牛。
先上结论，李彦宏的三条路中，卖智能方案是“碗里的”，最成熟，已经开始赚钱。
造车还要再投入数百亿以及数年时间才能看到曙光，中长期可期，属于“锅里的”。
而Robotaxi未来三年的任务，仍然是平衡车辆本身的硬件成本，至于赚钱，还要看推广速度、政策等等因素，是还在“田里的”。
为什么这么说？不妨从市场规模、营收能力、现金流这三个最基本的方面考察。
首先是给汽车厂商卖智能方案。
根据公开资料，截止2020年10月左右，已经有60余家车企和Apollo合作。
Apollo核心技术就位，稍加调整马上就能上车产生效益。
IHS Markit 预测，在中国，到2025年汽车总销量大约3000万辆，L2+与L3级量产车型在新车市场中的占比将超过 50% 。
而在目前已经搭载Apollo智能化功能的 100 多万台车辆中，IHS Markit统计其合作车型覆盖了 10 万元以下以及接近 50 万元的价格区间。
取车价25万的中位数，未来五年，Apollo可以施展拳脚的市场，保守算约每年4万亿人民币。
百度Apollo能覆盖多少车型，拿下多少装车量，还要看商业策略和车厂的实际表现。
但要注意到，这样卖方案给车厂的路线，是来钱最快的。
第二种是自己造车。
未来五年集度计划投入500亿，而第一款量产车上市周期为3年。
销量规模是卖车挣钱的关键，三家基本都是在月出货10000辆以上后，才实现单车毛利转正。
集度汽车明确主打年轻人、科技，不走豪华路线，所以姑且将它与小鹏一比。
小鹏2020全年实现毛利转正，走到这一步，小鹏汽车用时5年，烧掉的资金以百亿为单位计。
即使现在假设集度汽车是不差钱的，那么能够平衡单车成本最少也可能要4-5年时间，而实现企业整体盈利，更是应该以7-10年为标尺来估计。
关键还是看集度汽车技术、营销、产品力等等综合实力。
所以，百度自己造车，是中长期可以期待的赚钱业务，且市场潜力巨大。只不过未来5年内，极有可能处在大把烧钱的状态。
最后是Robotaxi。
根据法国咨询机构Yole测算，早期一辆Robotaxi在20万美元造价下，满足每年跑昼夜不停跑330天，里程37万公里，而每公里收1美元左右（6.4元人民币左右）的话，一年能实现覆盖车辆成本。
而目前百度Robotaxi就是这种前装改装车（第五代），多少钱不得而知。但按照百度估计，到了Apollo Robotaxi的第七至八代，成本就能追平甚至低于私家车。
未来3年，百度计划把Robotaxi车队扩充到3000辆，能赚多少钱，还要看运行的区域、客流量、政策等等因素。
按照“满负荷”计算，3000辆车全到位，一年可以营收近70亿元人民币。
填平研发投入似乎遥不可及，所以唯有快速上规模运营这一条路可走。
Robotaxi对于百度来说，仍然是一场艰苦严峻的马拉松。
而对于百度面前的宏图伟愿，最大的挑战其实是：人才。
所以百度今年，启动了史上最大规模校招，计划招募8000人。
而Apollo业务方面，之前也明确过，团队规模要翻一番。
翻一番是多少？
据称Apollo团队已达2000人，再翻一番，那不还得招2000人？
看来自动驾驶和智能车相关领域的人才，身价还得涨啊。
— 完 —
智能车参考 · AI4Auto
关注我们，第一时间获知智能车最新动态
“
