谷歌万人裁员轰轰烈烈之下，Waymo也遭到了殃及。

4年工龄老员工、从戴姆勒跳槽过来的高管、卡内基梅隆硕士……无一能幸免。

噩耗来得太突然，几天前还好端端安然无恙，如今突然就被开了：

这年头科技从业者日子不好过，哪里都找不到安全感。

据内部员工爆料，这次Waymo裁员大概占到总人数的4%，约80人，这也是谷歌开启无人车研发以来，首次公开的裁员。

甚至有网友认为这还不算多，后面有新一轮裁员在等着。

不完整统计，已有10位Waymo员工在领英上发帖，遗憾表达自己被辞退的消息。

职位涉及感知和运动控制工程师、车队和车辆技术人员，甚至负责招聘的HR也被开了。

没想到去年12月初网友的预言，如今一语成谶了：

现在Waymo还没裁员，但2023年年初如果裁员，我一点都不会惊讶。

Waymo裁员

具体有多少员工被裁，目前还没有确切消息。

Waymo官方对其描述为，“裁员的数量有一定限制”。

公开信息显示，被裁的这批人中，从工龄来看，最短的有1年，最长的有4年半时间。

从职位来看，涉及卡车维护主管、软件工程师、车辆整合专家、技术招聘人员。

据网友爆料，这次裁员，很大一部分来自无人卡车部门Waymo Via，内部代号为Husky。

有人因此合理推测，Waymo可能要关停或收缩该业务。

对此，Waymo官方否认了关停这一说法，但发言人紧接着表示，他们减少了一部分无人卡车的部署，接下来将继续加大研发无人驾驶技术，将能够同时适用于Robotaxi和卡车业务。

之所以要裁员，主要可以从两方面进行推测。

首先是经济方面入不敷出。

Waymo作为Alphabet旗下公司，裁员前拥有大约2500名员工。

然而这样庞大的公司之下，除了支付给员工巨额工资，还需要负担各方面的研发开支，例如研发激光雷达、训练机器学习模型、用来分析数据的云计算业务……

目前收入主要来自Robotaxi业务，部署在美国加州和亚利桑那州；Waymo卡车业务的合作伙伴包括C.H. 罗宾逊、J.B. 亨特和优步，但很可能目前没有带来任何营收。

Alphabet公司财报也能佐证：2022年第三季度净收入139.1亿美元，同比下降了27%；“其他赌注”运营亏损为16亿美元，相比2021年同期的12.9亿美元上涨了24%。

其次是商业化落地方面进展不顺利。

2022年5月，一辆Waymo自动驾驶卡车被另一辆卡车撞倒。

激光雷达被撞坏，方向盘后的安全员受伤被送往了医院。

Waymo发言人当时回应：“事故的发生与技术无关，因为这次碰撞主要归咎于另一辆卡车司机，他越过车道线后撞向了我们的卡车”。

虽然错不在Waymo，但一次事故很容易就会让外界产生不信任。毕竟Waymo从2017年就开始对无人驾驶卡车进行测试了，2018年卡车开始运输货物，2020年Waymo运输业务被命名为Waymo Via。

所以这也能解释，为何网友推测Waymo要关停无人卡车项目了。

L4级自动驾驶公司过冬

目前的现实状况是，所有L4级自动驾驶公司，都或多或少被卷入这股寒流之中。

比如Aurora、Argo AI、Nuro、Motional、图森未来……

首先是素有“Robotaxi全球第一股”之称的Aurora，曾经IPO时意气风发誓要和谷歌Waymo、通用Cruise三分自动驾驶天下，没想到最后沦落到裁员、冻结招聘、砍业务的地步，甚至考虑卖身苹果和微软。

为了省钱，公司CEO厄姆森表示放弃自己的股权分红，从而省下240万美元（折合人民币约为1628万元）。

与此同时，Aurora还放弃为员工提供午餐供应服务，这样可以节省2100万美元（折合人民币约为1.42亿元），还取消了企业捐赠项目。

其次，背靠福特和大众的Argo AI，大名鼎鼎的L4级自动驾驶明星独角兽公司，直接被官宣破产倒闭。

Argo AI曾经也光鲜亮丽过——源流自谷歌无人车团队的创业项目，2016年创办，一年之后就被福特汽车以10亿美元的天价收购，成为自动驾驶掘金浪潮的开端。

其后福特又累计投入10亿美元，并在2019年收而复拆——引入大众汽车投资，让ArgoAI成为背靠福特和大众两大车企的自动驾驶公司，估值一度高达70亿美元，累计吸金26亿美元，折合人民币176亿元，团队规模高达2000人。

然后是无人车配送一哥Nuro，大刀阔斧裁掉300名员工，坦白直言除了裁员已经“别无他法”。

Nuro是复旦高材生、Waymo元老朱家俊旗下的无人车公司，也是低速无人配送赛道的开创者、先行者，曾被软银、谷歌、丰田等等纷纷投资下注，甚至被寄予“无人物流第一股”的希望。

然而也难逃寒冬，在邮件中表示“快速招聘是一个错误”，裁减约20%的员工，影响到约300名员工。

L4级自动驾驶公司Motional同样没能逃过一劫，裁掉了数十名员工，原因是“公司需要把资源匀到其他领域”。

Motional出身不简单——瞄准L4级Robotaxi研发，源流自麻省理工和卡内基梅隆两大知名院校，不仅背靠现代汽车，还有汽车零部件公司德尔福旗下安波福撑腰。

也正因为这样的背景，一开始就受到了众多出租车巨头青睐，包括但不限于Uber、Lyft、Via。

除此之外，还有图森未来对公司进行了重组，以便专注于投资自动驾驶卡车技术的研发，裁员约25%，影响到约350名员工。

在这股大寒流中，Waymo响应得算是比较晚，但终归还是来了。

更重要的是，连地主谷歌家也没有余粮了。

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