固态电池有重大进展！

丰田宣布，公司的固态电池技术取得飞跃性的突破，充电最多10分钟，续航就能达到1200km。

丰田还表示，这种固态电池现在就可以开始生产。

固态电池行业的里程碑时刻，真的要来了？

丰田取得固态电池技术突破

丰田最近宣布，公司已经简化固态电池原材料的生产过程，并且开发出让固态电池更耐用的方法。

这些突破将帮助固态电池重量、大小和成本均减半。

并且充电最多只需要10分钟，同时续航可以达到1200公里。

丰田碳中和研发中心总裁Keiji Kaita表示，公司的目标是从根本上改变当前电池体积过大、过重且昂贵的情况，包括固态电池和液态电池。

Kaita说，公司的目标是将体积、重量和成本减半，并相信现在就可以开始生产充电10分钟、续航1200km的固态电池。

他补充道，丰田的技术还会让固态电池生产过程比生产传统锂离子电池更简单，并且成本可以降到和锂离子电池成本一致或更低的水平。

不过，虽然丰田说现在可以生产这种固态电池，但公司给出的大规模量产时间表还是2027或2028年。

这或许在暗示，丰田的技术突破还是在原型阶段。

丰田这项技术，到底如何

固态电池顾名思义，使用固态电解质的电池，包括全固态和半固态。其中，半固态电池的电解质是固液混合状态，电解液的含量一般在10%以下。

而如今主流动力电池——锂离子电池，由于使用的液态电解质易燃易挥发，并且锂离子在移动过程中会产生锂枝晶，导致电池一旦受冲击或者短路，很容易失控爆炸。

相比之下，使用固态电解质的固态电池更稳定也更安全。

同时，因为固态电池没有液体电解质和锂离子隔膜，可以提供更大的储能空间，能量密度也要比一般锂离子电池更高。

比如宁德时代最新一代麒麟电池，能量密度为255Wh/kg，而根据东方财富证券研报，一般固态电池能量密度在300Wh/kg-400Wh/kg。

所以，固态电池还能提供更长的续航里程，轻松超过1000km，打消纯电车里程焦虑。

因此，固态电池也被认为是动力电池的未来。

当然，虽然固态电池有这么多优势，但行业整体的量产进度依旧缓慢。

这是为何？

主要原因还是生产成本过高。

蔚来秦力洪曾说，自己使用的半固态电池成本很高，一个电池包相当于一辆ET5（整车29.8万起）。

并且，固态电池也不一定比液态锂离子电池更安全。

一般而言，固态电池的电解质多为硫化物、氧化物和聚合物。

其中硫化物很难保证高稳定性，同时无法避免锂枝晶生成；聚合物热稳定性有限，在高温下也会起火燃烧。

而稳定性最好的氧化物，电导率又偏低，需要加入液态电解质，走半固态电池方向。

再来看丰田这项“技术突破”，一没公布能量密度，二没公布使用了什么材料，只宣布生产过程简化了、更耐用了、充电10分钟续航1200公里了。

再加上量产时间又在2027-2028年，很难判断丰田这个进展到底值不值得庆祝。

所以，在丰田真正实现大规模量产固态电池之前，可以先让子弹飞一会儿。

而纵观整个固态电池产业，量产上车进展最快的大概也只有中国企业：卫蓝新能源。

卫蓝自研车规级半固态电池已经在去年年底成功下线，使用该电池的蔚来车型也完成申报，预计今年就能推出。

除了丰田和卫蓝新能源，宁德时代、国轩高科、蜂巢能源、赣锋锂电等电池企业，以及长安深蓝、日产、宝马等国内外车企都在布局固态电池，产业还有待发展。

等加入的玩家越来越多，固态电池也更有可能降低成本，实现更大规模的量产。

你怎么看待固态电池？

参考链接：

https://www.theguardian.com/business/2023/jul/04/toyota-claims-battery-breakthrough-electric-cars

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1736770466641993578&wfr=spider&for=pc

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