Robotaxi的发展，中美可谓是你追我赶。

这不，出租车全无人7×24小时的运营，马上要在美国旧金山铺开了。

背后的主体是Waymo和Cruise两家公司。

以前的限制颇多——时间上必须避开高峰段、主驾必须配安全员、只能在一部分地区收费。

现在有了更多自由，重要的是营收空间也更大了。

更值得一提的是，Robotaxi在北京才开始收费运营没多久。

Robotaxi扩大商业化运营

就在最近，美国加州公共设施委员会（CPUC）公布了两项决议草案。

草案的新发布，意味着Waymo和Cruise两家公司将被批准——能够在旧金山开启24×7全天候的、主驾无人的、且可以向乘客收费的Robotaxi运营。

具体来看，官方发布的两份文件还稍有不同。

Cruise是获准可以在原来的基础上，进一步扩大收费的运营范围，并延长收费的运营时间。

Waymo在旧金山落地进度比Cruise晚了一步，这份文件代表着Waymo将可以在旧金山开启全无人、全天候的收费运营了。

说来可能轻松，但要达到这一阶段性里程碑，对两家公司来说实属不易。

通常情况下，无人车上路测试和部署需要经由加州机动车辆管理局（DMV）批准，无人车向乘客收费需要美国加州公共设施委员会（CPUC）的批准。

在上述草案尚未正式实施之前，也就是目前，两家公司在旧金山落地的进度其实不算快。

Waymo是长时间苦于不能向乘客收费。

其实Waymo早在2021年就在旧金山开启了免费内测，一直到现在还停留在免费提供服务的阶段。

而Cruise是苦于收费受到了限制。

收费只被允许在旧金山小部分地区开展，时间上也有规定，只能是晚上10点到早上5点30这个时间段在这个地区收费。

可以想象，一旦草案正式实施后，Waymo和Cruise的商业化将进一步提速。

此后，Robotaxi可以7×24小时在路上跑接客、不配安全员可以节省人力成本，同时还可以向乘客收取一定费用。

相当于自动驾驶出租车几乎与一般的网约车无异了，甚至效率还要更高。

也只有这样，Robotaxi才有真正的意义。

引起了广泛争议

事实上，在草案正式公布之前，引起了广泛的争议。

有不少人持反对意见，他们不赞同Robotaxi的扩张。

例如，旧金山市交通局、旧金山县交通局、残疾人市长办公室表示：

早晚高峰也让这些Robotaxi在路上跑，可能会造成交通堵塞。

他们还说，通用Cruise的无人车此前在路上会突然停下来，以及一些不安全的驾驶行为，已经影响到了救援人员的工作。

其实这样的担忧不无道理，因为无人车之前确实在旧金山发生过一些事故。

例如今年3月，Cruise的无人车就追尾了一辆公交车。

去年4月，一辆Cruise的无人车因为没开灯而被警察拦停，结果趁其不注意，直接跑路开溜。

更早一些，在2021年6月的时候，结束一天路测的Waymo无人车在旧金山市区的一个十字路口左转，然后就撞上了踩着电动滑板车的小哥。

但也有很多人表示赞成，包括科技行业团体、商业和经济发展组织、美国盲人理事会、自动驾驶汽车行业协会、消费者技术协会、旧金山商会、硅谷领导集团等等。

不过，获得授权许可，并不代表Waymo和Cruise两家公司此后就会无限制扩张了。

Waymo的一位发言人就表示：会深思熟虑之后再扩大服务范围，把安全作为首要任务。

把视线拉回到国内，现在可以体验到24×7全天候的Robotaxi服务了吗？

百度Apollo的貌似还不能，在武汉江北、深圳南山区、广州科学城目前的运营时间是7点-23点；小马智行也还不行，最晚运营到晚上22:30，最早于7:30开始运营，且法定节假日除外。

不过，今年年初滴滴自动驾驶在上海推出了24小时无间断的自动驾驶服务，可以说是比较领先了。

想必旧金山最新草案的颁布，也会变相驱动国内更快开启无人7×24小时运营。

参考链接：

https://docs.cpuc.ca.gov/SearchRes.aspx?ProposedDecisions=1&DaySearch=30

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