地平线余凯直言：“不需要真正实现无人驾驶！”

零跑CEO说：“十年后电动汽车价格可能降到5万元左右！”

比亚迪王传福则呼吁，新能源汽车购置税减免政策应该持续到2025年。

这些发言，来自正在举办的2023年中国电动汽车百人会论坛。

另外在会上，余承东公开回应最近华为不造车的新闻，还有李想谈组织架构、欧阳明高预测未来不同新能源车型占比……

都有什么发言值得关注？一起来看。

自动驾驶进度？华为不造车？

众所周知，新能源汽车早已来到智能化的下半场。

其中在自动驾驶落地方面，各玩家一直在比拼进度。

但地平线余凯博士表示，其实不需要真正实现无人驾驶。

比如做L4级自动驾驶、Robotaxi的Waymo、Cruise商业化迟迟没有推进，最近还在裁员；大众和福特投资的Argo AI去年倒闭……

这些现象意味着行业开始回归冷静，回归商业本质和用户价值。

余凯提到，调查数据显示，87%的用户真正需要驾驶过程中的轻松感，消除紧张和疲劳。

因此，余凯希望车企不要太焦虑，因为行业发展没那么快，并且如果要把城区NOA真正做到可用，需要相当多的时间和精力。

现在到2025年，各玩家们真正要做的是，在合理的性价比上把高速、环线等封闭道路下的NOA做到“如丝般顺滑”。

同样布局辅助驾驶系统的，还有华为。

余承东在会上先预告了将在上海车展发布不需要高精度地图的辅助驾驶方案，并推出搭载这种方案的新车。

另外，余承东还对最近华为不造车的新闻做出回应。

余承东说，华为先和三个厂商合作HI模式，但现在基本只剩下长安阿维塔的业务，所以推出了华为智选。

但由于华为和多个车厂合作，每个都有独立的品牌，营销上存在困难，因此想打造一个生态品牌，也就是“HUAWEI 问界”。

而把“HUAWEI”加上去后，公司内部有不同的意见，所以又去掉了“HUAWEI”。但本质上没有改变，华为还是要做“HUAWEI 问界”的生态品牌，和车厂共同打造系列化车型。

也就是说，华为不造车、帮车企造好车的现状不会改变。

汽车企业理想的组织架构

在华为智选模式下，华为不仅会提供座舱、辅助驾驶系统等智能化解决方案，并且帮助车企改善质量管理体系，也就是IPD模式，集成产品开发。

李想认为，IPD模式不仅能用在消费电子类企业，比如IBM、苹果、华为，同样也能适用于汽车企业。

传统汽车研发环节是各部门管各部门的业务，部门之间各自为战。

这虽然在公司规模较小的时候不会产生太多问题，但是如果公司要扩张研发、产品规模，就会发现其实各个部门都没有全局意识。

比如设计部门可能会给出很厉害但是无法实现的设计；产品研发部只管压低成本但会影响最终的产品质量。

并且只要一个环节出现问题，很可能导致其他部门返工，浪费大量精力、财力和时间。同时企业内部不同产品线之间也会存在无意义的竞争关系。

而IPD模式是，首先各部门一同确定市场、用户需求，并以此核心进行规划、设计和产品开发，避免各干各的；统一分配现有资源，让不同团队之间做好协同，让线性的方式变成立体的流程。

虽然IPD模式仅限于产品开发，理想汽车受到IPD模式启发，用IPD的方法对公司架构进行改革，把“垂直职能组织”变为“矩阵型组织”。

这样首先可以避免各个团队各自为战，还解决了技术、平台和产品研发之间的协同问题，并解决了产品、供应链和交付的商业协同问题。

此外，矩阵型组织也让爆款产品的经验可以复制，改善供应链、提高产能，最后公司还可以有一个健康的毛利率。

除了谈汽车企业可以学习的组织架构，李想还谈到了大模型带来的软件2.0变革。他认为，如何让软件2.0和现有人才融合，提供全新的、更有效率的工作流程，是现在汽车行业需要面临的挑战。

价格？免征购置税？

对于消费者来说，除了新能源汽车技术方面的进展，价格、购置税等方面的问题同样重要。

零跑CEO朱江明预测，随着技术的迭代加速，十年后智能电动车的价格可能会降到5万元左右。

比如电池包的价格十年前是3.2元/Wh，现在是0.6元/Wh，未来有望降到0.3元/Wh。

随着技术发展，体积更小、能量更大的电驱系统，集成型芯片，空气悬架、五连杆等硬件的大众化，都会让电动车成本不断降低，因此也会带来更便宜的价格。

车辆购置税减免方面，王传福、大众中国销售负责人孟侠，以及工信部副部长辛国斌都呼吁，及早研究明确新能源汽车车辆购置税减免优惠政策，促进新能源汽车消费。

孟侠建议政策应该延长至2023年以后，王传福建议减免政策延长至2025年。

那么未来新能源汽车哪一类车型会比较吃香呢？

百人会副理事长欧阳明高对此发表预测。

他认为，由于近中期电池和电动车成本偏高，补贴又在下降或停止的阶段，5-10年内插混和增程式在整个新能源汽车产业的占比会有所提升，可能从去年的22%提升到30%-40%。

从中长期看，随着电池购置和使用的综合成本下降，纯电动的优势会越来越明显。2030年后，插混和增程式的占比会逐渐降低。

此外，欧阳明高还表示，未来新能源汽车阵营将不断扩大，挤压燃油车市场。二者竞争进入阵地战阶段，市场整体进入劣汰赛阶段。

从以上参会嘉宾和发言能看出，中国电动汽车百人会论坛有来自产业界、学界、官方部门等各领域的重要人士，讨论中国新能源汽车产业如何更好地发展，并带来行业内对未来发展趋势、消费趋势的预测。

所以，关注此次论坛就能看到行业发展动向、技术路线等中国智能汽车发展最前线的动态。

这些发言中，有没有你最关心的话题？

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