辅助驾驶里程数，正在成为新的竞速指标。

这不，蔚来刚刚官宣了最新统计数据：

用户行驶里程达成100亿公里，其中有8.2亿公里是AI开的。

而且，伴随着新车交付，辅助驾驶里程数累积的速度也越来越快——

从0到1亿，蔚来用了614天；从1亿到8.2亿，蔚来用了853天。

100亿公里，AI开了8.2亿

截至今年4月25日，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里。

从新车交付量看，今年前3个月蔚来共交付了31041辆新车。

而在此之前，蔚来2018-2022年汽车交付量如图所示：

所以综合算下来，这100亿公里的行驶里程数，是超过32万辆车贡献的。官方介绍称，相当于为车主们省下了70亿元的加油费。

值得注意的是，在这100亿公里行驶里程中，蔚来辅助驾驶功能的使用总里程已超过8.2亿公里。

这8.2亿公里，既包括自适应巡航、车道内居中保持等基础功能，也包括高速领航辅助驾驶。

据蔚来官方透露，在8.2亿公里的里程中，蔚来NOP的使用总里程超过3.1亿公里，NOP+的使用总里程超过2730万公里。

展开介绍一下，这里的NOP指的是领航辅助驾驶，NOP+指的是增强领航辅助驾驶。

核心都是面向高速场景工况，可以类比于特斯拉NOA、小鹏高速NGP、毫末智行NOH。

首先关于蔚来NOP，这是蔚来第一代平台上的叫法。

除了能够实现巡航车速控制、车距保持、转向辅助、转向灯控制变道这些基础功能，还支持车辆在大部分高速公路及城市高架路段内（需覆盖高精地图），按照导航规划的路径实现以下四大功能：

• 自动汇入主路；
• 在主路中巡航行驶，并智能选择最优车道；
• 根据导航规划自动切换至下一条高速/高架；
• 自动驶离主路。

而且，在NOP行驶过程中，车辆将综合道路限速和环境感知等信息，对自身速度进行智能调节。

NOP+则是蔚来配备了激光雷达的第二代平台车上特有的提法，支持实现以下功能：

其实无论是NOP和NOP+，最终都通向实现蔚来所说的“NAD自动驾驶”。

但值得注意的一点是，现阶段蔚来NOP和NOP+都需要付费才能体验到。

蔚来第一平台上，买车时需要花3.9万元选装“NIO Pilot全配包”，才有NOP这个功能；

而在蔚来第二代平台上，目前每位车主享有NOP+共2年的免费使用权，但从今年7月1日起，NOP+将正式开启按月付费订阅，380元/月。

李斌也明确说了，不会考虑提供买断的方式。

其他家表现如何？

首先是特斯拉。

在今年一季度财报电话会议上，马斯克强调：

自2020年10月该项目启动以来，特斯拉FSD Beta版用户行驶里程数已经超过了1.5亿英里（约2.4亿公里）。

并且还提到，在今年第一季度，特斯拉已经启用了针对高速公路的最新FSD Beta软件栈。

不过使用Autopilot的用户里程数，特斯拉并没有同时进行介绍。

目前在国内，特斯拉Autopilot需要花3.2万元选装，完全自动驾驶FSD需要花6.4万元选装。

其次，关于理想汽车，根据最新公布的数据，截至今年3月23日，理想汽车辅助驾驶总里程数超过了5.5亿公里，同时，高速NOA导航辅助驾驶里程超过了1亿公里。

据理想介绍，目前他们的NOA用户数量超过25万，NOA里程从0至1亿公里用时15个月。

而且值得一提的是，在理想L9、L8、L7三款车型上，都是全系标配高速NOA的。

至于小鹏汽车，他们并没有公布最新里程数，但表示截至去年12月31日，高速NGP功能里程渗透率已经超过60%。

去年九月，基于城市路况的高阶智能辅助驾驶功能——城市NGP在广州首发，并将于今年在深圳、上海等多个城市、多款车型上落地。

以小鹏P7i和小鹏G9两款车举例，无论是XPILOT智能辅助驾驶系统，还是XNGP智能辅助驾驶系统，都将高速NGP囊括在内了，意思就是不需要额外花钱进行选装。

最后是毫末智行，据最新统计数据，截至今年4月，毫末智行的辅助驾驶行驶里程已经超过4000万公里。

截至目前，毫末智行已为长城旗下魏牌、坦克、欧拉、长城炮等近20款车型，提供了辅助驾驶解决方案。而且不局限于长城内部，毫末智行刚刚获得了3家主机厂的新定点。

毫末的城市NOH，已经在北京、保定、上海等地开启泛化测试，只要搭载城市NOH的车型上市即可使用。并且，毫末目标在2024年城市NOH实现落地百城。

其最新一代、能实现城区辅助驾驶的HPilot 3.0，即将搭载在长城新摩卡DHT-PHEV和魏牌蓝山，这两款车都将在今年上市。

现阶段，无论是特斯拉、蔚来、小鹏、理想这样的汽车主机厂，还是诸如毫末智行的自动驾驶公司。

对于他们来说，辅助驾驶里程数已然成为了一个不能回避的重要指标。

正如马斯克所说的那样，数据的积累对于自动驾驶的发展来说，至关重要。

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