广汽集团交出了这样一份2022年度报告：

全年汽车总销量243.38万辆，在国内各大车企集团中排名第四，领先于长安、比亚迪、吉利……

其中广汽新能源品牌埃安，去年更是卖了27.12万辆，同比增长125.67%。

2022年营收1100.06亿元，净利润为80.68亿元，这两项指标增长率都保持在了两位数。

然而，增长的数字表面上看着很光鲜，但背后却是已经到了背水一战的阶段——

广汽与菲克、讴歌的合资都黄了，如今广汽三菱也陷入了销量困境。更糟糕的是，日系两奶牛呈现出了明显的下滑趋势。

埃安显然是广汽最后的希望，而且广汽还坦承：

埃安还在亏损当中，只是没新势力亏得多。

广汽关键财务指标

到底是一份怎样的财报？

首先来看营收和净利润。

2022年，广汽集团营收1100.06亿元（合并口径 ），同比增长45.36%；归属于上市公司股东的净利润约80.68亿元，同比增长约10.00%。

其次，毛利总额为59.74亿元，同比增加约30.21%；毛利率为5.43%，较上年同期减少0.63个百分点，广汽解释称，主要受到汽车芯片供应短缺，以及原材料价格上涨等影响。

关于全年销量，2022年广汽集团一共卖了243.38万辆，同比增长13.50%。

对比自身近几年销量，可以看出增长趋势并不明显。

销量由三部分构成，其中合资品牌占广汽总销量的73.96%——2022合资品牌全年销量达180万辆，同比增长5.89%。举例来看，广汽丰田2022年销量为100.5万辆，广汽本田卖了74.2万辆。

值得注意的是，广汽本田，作为“现金奶牛”之一，销量明显下滑。

广汽丰田尽管同比2021年有所增长，今年开年却表现出了颓势——前两个月国内合计销量13.9万辆，同比下降7.53%。

抛开合资品牌，在自主品牌中出现了新的增长点：广汽埃安2022年销量为27.12万辆，同比增长125.67%；另外，广汽传祺全年一共卖了36.25万辆，同比增长11.83%。

研发方面，广汽2022年投入65.26亿元，同比增长26.35%。广汽官方表示，研发投入一方面用于传统燃油车，另一方面用于新能源车三电技术、混动技术。

曾庆洪：出海节奏太慢，要检讨

交出这么一份业绩，内部自己怎么看？

首先，对于汽车销量，广汽集团董事长曾庆洪认为差强人意：

产销2022年排在国内第四位，和第三位差一点点。

结合目前已公布的数据，前三名分别是上汽、一汽、东风集团，第五名是长安汽车。

对于销量目标，广汽希望2023年实现汽车产销同比10%的增长，即对应267.7万辆的成绩。

至于做得不够好的地方，曾庆洪用了“检讨”二字：

国际化是我们新的增长点，首先广汽要检讨，去年（出口）3.3万辆，全国（出口）300多万辆，上汽（出口）100万辆，产销我们去年第四位，和第三位差一点点，但是国际化前十名都进不去。

最近国际化要有新的增长，进行大的调整、大的战略，国际化全力以赴。……今年计划是挑战出口8万台，明年出口超过10万台。

到了2030年，广汽希望在自主品牌上实现出口销售50万辆，其中包括30万辆电动车和20万辆燃油车。

而除了国内外销量情况，沟通会现场被问到次数最多的，还是新能源子品牌埃安。

为什么？

因为广汽菲克、广汽讴歌去年接连在华退场，日系两奶牛广汽本田、广汽丰田明显呈下滑趋势……广汽三菱就更不用提了，销量较为惨淡，甚至有传言称其要“退出中国”。

所以此时此刻，无论外界还是内部，都对埃安寄予了很高的期望。

业绩发布会现场，主要从三方面进行了介绍：销量、上市节奏、盈利预期。

销量方面，2022年广汽埃安卖了27.12万辆，“2023年向50到60万辆推进”。

对于埃安旗下的高端品牌Hyper昊铂，广汽非常看重：

在埃安占领了普通私家车后，接下来要进入中高端的豪华市场，单独靠埃安这个品牌的使命是不能完成的。今年Hyper有几款产品要推出，比如Hyper SSR，售价168万两个版本的超跑今年要上市；Hyper GT豪华轿车也会上市，还有一款豪华的SUV，一共三款Hyper车型。

作为高端品牌，Hyper和埃安存在一些差异，据官方所述，两者销售渠道不同，用户的销售和售后体验也有差别。不过，Hyper品牌会共用埃安的充电服务设施。

至于埃安目前到底有没有实现盈利？

广汽目前给出的说法是：“由于受原材料、国补退坡的影响，埃安新能源还在亏损当中，但是绝对亏损额大幅低于新势力新能源车企。”

另外曾庆洪也补充：“关于自主品牌盈利，我们很关键的成本是电池。电池降到40万元/吨以下，我们车企就有钱赚。”

为什么要如此看重埃安的分拆上市？

曾庆洪称一是为了融资，二是让原始股东不要亏钱。他们希望通过机制创新、资本运作，从而跟其他新能源企业去进行竞争。

除了推动广汽埃安的上市，广汽表示还将加快推进如祺出行、巨湾科技的资本运作。

One more thing

对于最近与华为合作生变一事，这次广汽也专门进行了回应。

广汽集团总经理冯兴亚谈到，“华为转入供应商的合作模式后，也不是一般供应商，是战略级合作伙伴性质的供应商。”

如何理解这个“战略级合作伙伴”？

简而言之，是广汽和华为“双方发挥各自的优势，把各自优势发挥到极致，双方捆在一起共同执行”。

而且曾庆洪还特意站出来进行了补充：

我们跟华为原来联合开发做个新的品牌，现在埃安电动车已经有AION和Hyper，没必要再研究又搞一个品牌。……外面理解我们好像分家的感觉，事实上我们还是紧密合作，只是合作模式变化一点点，希望大家能理解我们跟华为这次合作，还是优势互补，他们很多系统、软件，包括他们做的雷达、摄像头、传感器等，还是核心战略合作伙伴。

所以翻译一下，大概就是原本广汽和华为，打算要合资共建一个“阿维塔”——

复刻长安华为和宁德时代的模式，但随着广汽对埃安的战略地位提升，广汽决定把鸡蛋都放在埃安篮子里，不再另起炉灶，也就不再需要和华为联姻式绑定了。

财报传送门：

https://pdf.dfcfw.com/pdf/H2_AN202303291584660297_1.pdf?1680125336000.pdf

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