奔驰和吉利的亲儿子，Smart品牌首款转型之作：
奔驰Smart精灵#1，刚刚在国内上市发售。
座舱搭载高通8155芯片，拥有可集中控制信息娱乐系统。
配备smart Pilot智能驾驶系统，官方标定L2+，可以实现23项辅助驾驶功能。
三电方面，搭载永磁同步电动机，最大功率200千瓦，峰值扭矩343牛·米，百公里加速6.7秒。
66kWh三元锂电池包，最大续航里程560公里，支持150kW快充，10%-80%充电时间不到半小时。
最后，也是最重要的售价，19万元起售。
先说座舱底层硬件，奔驰Smart精灵#1搭载的是高通8155座舱芯片，7nm工艺制程，8核CPU处理器，算力为8TOPS。
人机交互层面，主要是通过一块12.8英寸独立式触摸屏实现，拥有12G内存和128G的储存空间，车身控制以及信息娱乐系统都可以通过这块大屏控制。
除此之外，方向盘前方还有一块9.2英寸全液晶仪表屏，可以显示时速、续航、辅助驾驶标识等行驶信息。
车机搭载“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，还有可成长的语音助手Avatar，拥有快速学习并适应用户的语音习惯的能力。
此外，奔驰Smart精灵#1还拥有与手机APP联动的能力，车主可以通过APP对车机进行个性化设置，包括灯光、场景等等。
智能驾驶层面，奔驰Smart精灵#1搭载smart Pilot智能辅助驾驶系统，底层硬件和方案来自哪里，目前尚未有确切的信息。
传感器方案，奔驰Smart精灵#1全车搭载23个感知硬件，包括12个超声波雷达，5个毫米波雷达，4个环视摄像头，1个前视摄像头以及一个座舱摄像头。
从传感器方案和极氪001同款平台架构来看，奔驰Smart精灵#1的智能驾驶方案和底层硬件，很有可能出自Mobileye。
功能方面，smart Pilot被官方标定可实现L2+级智能驾驶，拥有全速域的 ACC自适应巡航、ALCA自动变道辅助、APA自动泊车辅助、拨杆变道等23项智能驾驶功能。
三电方面，奔驰Smart精灵#1全系采用后置后驱永磁同步电机布局，最大输出功率为200kW，峰值扭矩为343N·m，零百加速为6.7秒。
顶配Premium电机采用的是Sic永磁同步电机，因此在能耗方面更有优势。
动力电池采用的是66kWh三元锂电池包，Smart精灵#1 Pro+和Premium两个版本的续航分别是535公里和560公里。
充电方面，慢充功率为7.2kW，10%-80%充电时间需要7.5小时，支持150kW快充，10%-80%充电时间在半个小时之内。
除此之外，奔驰Smart精灵#1还支持3.3kW反向充电，可以为户外设备供电。
这届纯电Smart，有点打破Smart品牌微型车调性的意思。
整车尺寸分别是长4270mm，宽1822mm，高1636mm，轴距为2750mm，定位紧凑型SUV，不管从外观尺寸还是座舱空间，都堪称史上最大Smart。
外观设计上，奔驰Smart精灵#1也基本推翻了原有的设计风格：
车身前脸更加圆润柔和，从官方态度来说，应该是为了照顾风阻，提升能效，官方风阻系数，Cd=0.29。
外观细节也向当下主流电动车看齐，前后贯穿式车灯、隐藏式门把手、15升容积前备箱以及半封闭式格栅。
外观颜色，Smart官方提供11种颜色选择，不过除了粒子白、沉寂黑以及赛博银的三款颜色之外，其余8种颜色都需要付费才能选装。
车舱设施方面，前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托调节，空调采用热泵空调，可以实现双区自动恒温调节、多向调节、通风、加热座椅等功能。
除此之外，车舱还搭载Beats音响系统以及智能香氛系统。
外观设计由奔驰负责，而作为Smart另一位合资车企，吉利负责的主要是车辆工程设计。
具体来讲，奔驰Smart精灵#1是基于吉利自研的SEA浩瀚架构研发的。
公开信息显示，SEA浩瀚架构可以支持从A级车到E级车的全覆盖，满足轿车、SUV、MPV等车型的开发设计。
在智能驾驶层面，SEA浩瀚架构也有相当的扩展性，从基本的智能辅助驾驶，到高级别自动驾驶可以实现全方位覆盖。
最后，也是最重要的，这车卖多少钱？
官方信息显示，奔驰Smart精灵#1提供2个版本，分别是Smart精灵#1 Pro+，以及Smart精灵#1 Premium，两个版本补贴后售价分别是19万元和23万元。
目前奔驰Smart精灵#1已经开启预定，最终的交付时间，定在2022年12月份。
网友评价，有人说丑，有人说贵。
外观当然是各有喜好，但是价格贵不贵，还要对比才能出结论。
价位是定量，变量嘛，纯电动车能比的，首先是智能化，其次是电动化，至于驾驶表现，还得等交付以后才知道。
单从价位上来讲，奔驰Smart精灵#1，在市场上对标的主流车型，大概有小鹏G3i、大众ID.3以及定位稍高一点的小鹏P5可以比较。
先说智能化，座舱方面，小鹏P5和奔驰Smart精灵#1均搭载高通8155芯片，在底层硬件方面属于同级。
小鹏G3i则搭载高通上一代的骁龙820A芯片，整体性能差一代。至于大众ID.3，目前还没有确切的说法。
具体的车机交互层面，以智能立身的小鹏不必多说，奔驰Smart精灵#1目前没有实车只能看纸面数据，暂且跟小鹏P5打一样的分。
至于大众ID.3，此前也被频繁曝出车机死机的情况，只能排在最后。
所以在智能座舱层面，小鹏P5=奔驰Smart精灵#1>小鹏G3i>大众ID.3。
智能驾驶方面，底层芯片奔驰Smart精灵#1目前还不确定，因此不在对比之列。
而小鹏P5可实现高速NGP功能，整体能力相对其他几款车高出一个级别，其他3款车型，则都具备基本的L2级智能驾驶功能。
所以智能驾驶层面，
小鹏P5>奔驰Smart精灵#1=小鹏G3i=大众ID.3。
接下来则是三电系统的对比。
先说动力水平。
奔驰Smart精灵#1最大输出功率为200kW，峰值扭矩为343N·m零百加速为6.7秒；
小鹏P5最大输出功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速7.5秒；
小鹏G3i最大输出功率145kW，峰值扭矩300N·m，零百加速8.6秒；
大众ID.3最大输出功率125kW，峰值扭矩310N·m，零百加速8.1秒。
综合来看，动力方面，奔驰Smart精灵#1>小鹏P5>小鹏G3i=大众ID.3。
电池层面，主要从续航水平和充电时间两个方面做对比。
首先在续航里程方面，因为版本不同，指标也有所不同，这里我们直接拉满，用各自的顶配版本来比较。
奔驰Smart精灵#1，最大续航560公里，直流快充半小时；
小鹏P5最大续航600公里，直流快充大于38分钟；
小鹏G3i最高续航520公里，直流快充时间大于35分钟；
大众ID.3最大续航450公里，直流快充时间40分钟。
电池综合性能，奔驰Smart精灵#1>小鹏P5>小鹏G3i>大众ID.3。
所以综合智能化和电动化两个维度的比较，小鹏P5当仁不让第一位，奔驰Smart精灵#1居于第二，小鹏G3i对比大众ID.3，大致处于同一个水平。
如果再从价格来细分的话，也与上述的排名大体一致。
说到这里，答案也就出来了，这款奔驰Smart精灵#1，仅从纸面数据看，放在市场上差不多就是「花多少钱买多少粮」的水平。
不过，要说竞争力的话，毕竟还有奔驰的名头在前面，虽然挂的是Smart的标，但在B柱上不也有奔驰的烙印嘛（虽然小到几乎找不到）。
所以，有了奔驰作保，再加上19万元起售的价格，和针对年轻人的定位，这款车说不定能在这个级别的车型中脱颖而出。
毕竟，有多少年轻人能拒绝19万的奔驰呢？（手动狗头）
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