小鹏G6，预售价公布：22.5万元起。

这个价格，比特斯拉Model Y起售价便宜了3.89万。

小鹏有多重视这款车？

请来林志颖代言，还找刘慈欣担任设计顾问。

G6不仅是扶摇技术平台的第一款产品，也是公司大刀阔斧改革后第一款露面的新品。

截至目前小鹏最好的三电技术、最好的智能驾驶、最好的制造工艺都用在G6上。

新车6月29日正式上市，7月开启交付。

总之，小鹏今年能不能翻身、走出低谷，主要就看G6了。

小鹏G6，一款怎样的车？

G6定位纯电中型轿跑SUV，是继小鹏推出G3、P5、P7、G9后的又一款车。

外形上，车头采用贯穿式LED日间行车灯，但中间是小鹏的车标，并非无断点的全贯穿设计。

在前杠两侧的熏黑区域，则是远近光大灯以及激光雷达。

侧面造型上，G6比较修长，车顶从B柱往后呈现出溜背态势，并一直延伸到尾部。同时，车辆还采用了无框车门。

G6外观采用了17处低风阻设计的造型，风阻系数为0.248Cd。

G6长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。

此外，G6配备了自适应升降的电动尾翼，可以根据车速自动调节高度。

内饰方面，提供3种配色可选，车内配备两幅式方向盘、10.2英寸全液晶仪表、14.96寸悬浮式中控屏，取消了副驾娱乐屏。

前排座椅去掉头枕后，可向后调节至与后排座椅近乎180°齐平的状态。

后备箱容积标准状态571L，可拓展到1374L。

动力方面，该车提供单电机两驱、双电机四驱两种动力，其中两驱版最大功率218kW，峰值扭矩440N·m；四驱版综合功率358kW，峰值扭矩660N·m。

根据官方数据，G6双电机版本百公里加速为3.9秒，百公里制动成绩可达33.4米，麋鹿测试通过时速达到83公里/小时。

该车配备了两种规格的电池组，一种是66kWh的磷酸铁锂电池，另一种是87.5kWh的三元锂电池，支持小鹏布局的800V快充功能。

CLTC工况下纯电续航最高可达755km，百公里综合电耗13.2kWh/100km。

搭载800V高压SiC平台的小鹏G6，充电10分钟续航增加300km，快充峰值功率可达到280kW。

小鹏最好的都给了它

如果光靠以上的数据，G6恐怕还不够具有说服力。

事实上，小鹏从去年开始酝酿的改革，包括新的设计理念、产品定义思路、营销体系变革，甚至是新平台架构、生产制造工艺，都在G6这款车上集中体现。

最先进电动平台技术：体系化造车，标配800V

首先是G6车型首发的SEPA2.0扶摇架构，是小鹏体系化造车的开端。

总的来说是智能纯电车型的技术平台，包括小鹏积累至今最先进的智能化、整车架构，和三电技术。

何小鹏曾经在发布会上介绍说扶摇平台——“遥遥领先，没有对手”。

小鹏一直高举的智能化大旗，SEPA2.0扶摇架构首先在功能支持方面提升巨大，比如用中央超算域控制器把通信速度做高，并把整车的控制跟智能的平台分区，实现金融级别的信息安全。

而在开发周期和成本上的进化，才是SEPA2.0扶摇架构的最大价值。

新的电子电气架构的应用，会使小鹏在整车方面电子电气研发成本降低50%，体验周期在未来可以缩短30%，OTA在当前的速度上还可以提高300%。

三电方面，800V高压系统标配。同时小鹏汽车今年下半年将开始优化电池和电驱成本，目标明年底实现降本25%；以及统一智能驾驶平台将降低自动驾驶技术成本，明年年底前降本超50%。

燃油车时代，“平台”很好理解，比如大众就用无尽的套娃车型完美解释了这个概念。而小鹏代表的智能汽车，“平台”的降本增效初衷相同，但内涵有了新的变化。

SEPA2.0扶摇架构，涵盖包括G6在内的15万到35万的价格区间和不同车型。

它们共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。小鹏给出的数据是，这一架构下新车型的研发周期缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。

最先进制造技术：一体化压铸

这是第二个值得关注的小鹏技术革新，属于生产制造能力。

小鹏G6采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身，前后一体压铸集成零件数161个，车身结构，一次压铸成形，最大压铸力可达12000吨。

凭借该工艺，整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg，比传统车身提升50%。

此外，零部件整合也减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%，提升车辆的续航能力，并通过提升车身集成度、整体精度与质量，提升车辆稳定性。

而对于小鹏来说，这项技术最大的意义在于——结合整车PACK技术，生产制造成本可以下降40%-50%。

小鹏认为，这一目标明年年底就能完全实现。

最先进智能驾驶技术：不依赖高精度地图的XNGP

G6配备小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统。

配英伟达双Orin-X芯片，芯片总算力达到508TOPS。

全车搭载31个传感器硬件，包括2个128线激光雷达、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头。

XNGP可以同时覆盖城市、高速、泊车三大场景，如小鹏所说的“全场景智能辅助驾驶系统”。

何小鹏近期透露了智能驾驶的重要进展：

今年三季度末，我们将在全国没有高精地图的城市，陆续开放不依赖高精地图的XNGP。

而这意味着小鹏自研的城市、高速领航功能的落地速度和落地覆盖规模，会迎来高速的增长。

何小鹏从研发角度给出的观察，是城市NGP功能在一个城市开启灰度测试以后，到真正能够规模落地，可能要12到18个月。

而XNGP一旦实现城市内部不依赖地图，它的整个架构会和以前的高速NGP完全不同。没了高精地图资质准入的限制，预计今年年底可以在中国数百座城市提供XNGP服务。

这也意味着小鹏G6交付给车主后不久，就能体验到开箱即用的全场景智能驾驶。

今年以来，小鹏单月销量暂时还没能破万辆——1月交付了5218辆，2月交付了6010辆，3月交付了7002辆，4月交付了7079辆，5月交付了7506辆。

2023年小鹏给出的销量目标为20万辆，今年前5个月只完成了这个目标的16.4%。

在何小鹏眼里，G6将会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，让小鹏汽车第四季度月交付量重回2万。

但G6究竟能不能扭转小鹏的命运，目前还是个未知数。

在这里，我们可以通过新公布的预售价格和车型配置，提前猜测一下。

小鹏G6目前最直接对标的，就是特斯拉Model Y，从车身造型上就能看出来。

G6预售价为22.5万，支付2000元意向金抵扣5000元车款，实际上算下来就是22.2万。按理说，预售价一般会比实际售价更高，所以最终发布起售价可能是22万元左右。

假定G6入门款22万元起售，那么就比Model Y整整便宜了4.39万元。

G6价格比Model Y低出不少，内饰还更精致，车内实用空间也要更大。

更重要的是，根据官方微博最新透露，小鹏G6全系标配智能辅助驾驶能力。

所以大概率上，推测G6低配版本会配单颗英伟达Orin芯片，支持基本的L2+辅助驾驶能力；而高配版本，则能够实现完整的XNGP，即对应全场景的智能辅助驾驶。

相较而言，特斯拉FSD选装价格6万4，而且目前来看落地中国还遥遥无期。

此外，相较于Model Y，小鹏G6的优点还包括能耗低、续航长、充电速度快、车载语音助手更适配中国车主……

所以22.5万这个价位，总体来说还是比较香的。

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