小鹏汽车，现在也驶上了IPO上市快车道。

就在8月9日，小鹏汽车在美提交招股书，拟于纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为XPEV。

虽然上市节奏上，中国造车新势力已前有蔚来、近有理想，但在招股书中，后发的小鹏多次强调其智能化自研能力。

小鹏汽车认为，这是目前与其他玩家的核心区别，也是未来进一步差异化竞争力的关键所在。

去年营收23亿

招股书称，小鹏汽车是中国市场上领先的智能电动汽车(Smart EV)公司之一，在中国设计、开发、制造和销售智能电动汽车。

小鹏汽车成立于2015年，其愿景是通过在自动驾驶、智能连接和核心车辆系统方面的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。

根据市场研究公司IHS Markit的报告，小鹏汽车的G3车型是2019年中国最畅销的电动SUV前三名之一。

根据工信部的新能源汽车目录，小鹏汽车P7车型的NEDC（新欧洲驾驶循环周期）单次充电续航里程高达706公里，在中国现有电动汽车中是最长的。

核心数据方面。

招股书显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，虽然目前依然为亏损状态，但营收已经比2018年增长了238倍。

而在疫情影响下的2020上半年，小鹏汽车营收依然达到了10.03亿人民币，毛亏损只占到3.6%，相比之前大幅收窄。

上述财务数据结果，也与汽车产业特点有关。

小鹏汽车自创立以来，目前为止共推出了两款量产车型。

首款智能电动车G3车型，于2018年11月开始生产，截至2020年7月31日，小鹏交付了18741辆。

第二款智能电动车P7车型，于2020年5月开始生产和交付，截至2020年7月31日，完成1966辆交付。

此外，小鹏汽车计划在2021年推出第三款智能电动汽车。

在招股书中，小鹏汽车也不断强调智能方向的愿景——通过在自动驾驶、智能连接和核心车辆系统方面的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。

而且这种“强调”，也体现在真金白银的研发投入中。

从自动驾驶到工厂，全部自研

在招股书里，2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%；

2019年的小鹏的研发投入达到了20.7亿，占营业费用的64%；

而到了2020年上半年，小鹏的研发投入依然占到了营业费用的44%。

连续三年里，技术研发一直是这家公司最烧钱的地方。

这些钱，投入的效果如何？都换来了什么？

先看自动驾驶。

智能电动汽车领域的自动驾驶软件系统，基本上都在L2~L3之间，功能在自动泊车到限定路段辅助驾驶之间。

这个领域中，特斯拉的Autopilot显然是最受关注的标杆性产品，而在几家国产智能电动汽车公司中，小鹏汽车是第一家自主研发出同类产品并商业化的。

基于英伟达自动驾驶芯片Xavier，小鹏汽车研发出了Xpilot自动驾驶软件系统。

此前，小鹏推出的G3车型已经搭载了Xpilot 2.5系统，配合该系统整个车身遍布12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，以实现辅助驾驶和自动泊车功能。

现在，这套系统已经进化到了3.0版本。招股书显示，大约50%的小鹏P7客户订购了支持Xpilot 3.0的版本

再看智能交互。

所有的智能车，都需要一个类似安卓的操作系统，小鹏就自己研发了智能汽车上的操作系统Xmart OS。

车联网的操作系统必然有一大部分内容服务和应用功能与手机是重叠，但在此之外，需要做驾驶场景下的升级。

比如“小P”语音助手，驾驶员可以通过语音控制完成导航、听音乐、调节温度、调节座椅角度等车上的大部分功能。甚至，还可以实现声源定位能力，系统能够自动判断出声音来自驾驶员还是副驾，识别准确率98.6%，之后再对声音指令做出不同的反应。

而在最核心的导航层面，Xmart OS搭载了高德地图3000万离线数据，以及5000万在线数据，方便实现智能导航。

另外远程控制也是一大特点，用户可以通过App，远程控制空调、门窗等，也可以查找车辆和充电桩。如果车不在身边而又发生了突发状况，还可以直接遥控摄像头，查看车周边环境。

最后看生产制造。

生产制造方面，此前小鹏的代工厂是海马汽车，而小鹏的上市也让这家戴上ST帽子的公司股价连涨。

不过，小鹏自家位于广东肇庆面积3000亩的工厂也已经在两个月前亮相。

这座工厂已经历经两年建设期，去国际自动化大厂ABB买了大量机械臂来自动化生产车辆，整个工厂的自动化程度非常高。

看，小鹏这家公司在做的，不仅是智能汽车，甚至还囊括了智能制造。

何小鹏本鹏说，小鹏汽车自己把 Tier 1 全部做完，除了没做芯片，基本上全部都自主。

一个有趣的小八卦是，这座工厂在建设之前，是一片鱼塘，还有大面积的喀斯特地貌溶洞，小鹏光是买水泥“填坑”，就花了1个亿；甚至为了在广东的梅雨季节保证工厂不被淹，又专门买土，把差不多1000亩的地面垫高了2米。

所以纵观而言，小鹏汽车的这种自研努力，完整覆盖了汽车产业智能化变革的内和外。

而横向比较而言，在目前智能电动车领域，小鹏汽车也可谓最具自研雄心的厂商了。

那么问题来了，在自研方向的押注，究竟能带来什么？

自研，电动车终极道路

毫无疑问，短期会带来更重的“财务包袱”。

自研，就意味着自建团队和自己做最重最苦的研发工作，类比于电商，就像自建物流和配送体系一样。

但长远而言，自研又是产品性能和用户服务保障的最佳选择。

说白了，自研是着眼于长期的选择。

而且在“汽车产业百年未有之大变局”之下的当前，这种自研也显得十足必要。

从上述小鹏自研项目来看，都是现在智能汽车最核心的智能化体验的能力，如果真心想实现最佳用户体验，自研甚至是不二之选。

比如中国造车新势力们视为参照的特斯拉，起初在自动驾驶和智能化方面，也是采用供应商供应，但其后为了实现最好体验，马斯克不惜替换Mobileye，开启AutoPilot相关的完整自研。更有甚至，后来索性连硬件芯片，也实现了自研。

这其实也不光是汽车领域正在发生的变革。

这是AI+各行各业正在发生的变革。AI带来的新的计算模型和方式，也意味着对于硬件的适配需求度更高，于是开启了一个更紧迫的软硬件一体化时代。

包含智能汽车在内，如果要追求本质创新和性能突破，最好的方式就是从头开始就软硬件一体化打造。

而不同于其他领域，汽车上路，面临的场景更为复杂。

在智能方面，不同地区的道路和场景特点，往往也需要因地制宜——外来的产品，遭遇中国的实际道路和交互方式，或许就会有问题。

所以智能电动车的核心智能技术选择自研，从中国道路和中国语音交互的特点而言，从着眼长期趋势而言，这都是必由之路。

这是小鹏汽车认定、选择的逻辑和押注的最初起点，目前而言，确实算得上一个不错的时机。毕竟选择在智能电动车领域，华尔街已经完全认可了特斯拉。

理解小鹏汽车，或许并不费劲~

参考链接：
https://xueqiu.com/7961123322/156130328https://xueqiu.com/3430752130/151520819

— 完 —

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