前阿里钉钉副总裁创业all in，做了一家怎样的公司？
最初给百度阿波罗“打工”，做安全网关。
现在端出一个5G自动驾驶中央网关——L3000，车规级别。
不仅支持单车智能，更有C-V2X的能力。
整车算力不足时，还可以当作边缘计算设备，提供算力。
这家叫做“云驰未来”的公司，有什么来头？
云驰未来成立于2018年，是一家专注于汽车信息安全的车联网公司。
base在北京，研发团队在大连。
三年前，云驰未来成为百度Apollo的技术合作伙伴，正式进入自动驾驶安全领域。
百度Apollo的网联数据安全、入侵检测、攻击防护，都归云驰未来的网关来管。
网关是连接整车内部大部分电控单元的重要部件，而中央网关则是汽车电子架构的大脑。
以“域”为单位，汽车的电子架构可以按照功能划分为不同部分。
传统的划分有动力总成域控制、底盘域控制……
相应地，也就有了动力总成网关和底盘网关。
除了提供网联服务，网关还能实现跨域功能的集成、车内数据的提取及整合。
简单来说，车辆联网、OTA、对内对外的通信都绕不开网关。
因而中央网关掌握了汽车信息安全的命脉，重要性不言而喻。
那么云驰未来刚刚发布的L3000，有何不同？
1、网联能力强，兼容汽车总线系统（CAN总线、LIN总线、Flexray总线等），集成5G、V2X、WiFi等多种通信方式；
2、安全性能上，内部搭建主动免疫安全框架；
3、车规级接口和协议设计，可以支持20路CAN、8路车规以太网、4路LIN等接口。
据云驰未来介绍，这是目前国内首款车规级的5G自动驾驶安全车载网关。
此前，云驰未来还推出过L4级别的车载网关D2000，搭载在了Robotaxi、Robobus和RoboTruck上。
合作方也都是自动驾驶的一线玩家，包括了百度阿波罗、滴滴、文远知行、图森……
车载安全网关D200搭载在路测自动驾驶车辆中的占比，达到了60%。
在车载网关之外，云驰未来的另一个明星产品是嵌入式的车联网安全中间件。
这个中间件可以被集成到域控制系统内，为动力域、底盘域等域控制系统提供安全能力，如数据加密、认证鉴权、攻击防护等等。
同时，云驰未来还提供云、端一体的车联网信息安全服务，于2020年推出“云驰智云”。
云驰未来方面称，今年还会推出A系列网关产品，价格要远低于面向自动驾驶的L3000和已经量产的D2000。
这款产品将主要提供给主机厂。
今年年初，云驰未来还完成了千万元的天使轮融资，投资者是国内以安全知名的绿盟科技。
云驰未来的CEO曾剑隽，曾先后担任WatchGuard大中华区CTO、天诚安信CEO、九州云腾CE0。
九州云腾被阿里全资收购后，曾剑隽加入阿里，任职钉钉副总裁。
在信息安全领域，曾剑隽深耕了20多年。云驰未来、九州云腾都是他连续创业的成果。
总裁郑强在加入云驰未来以前，曾是东软汽车电子软件技术的负责人。在汽车电子芯片方面经验丰富，和丰田、本田等车企都有过量产合作。
另外一位驱动者是云驰未来的CTO，他曾经在文远知行担任首席安全架构师。
三位合伙人均是技术出身，来自信息安全、汽车电子、自动驾驶这三个不同的领域。
为什么选择自动驾驶信息安全这条路？
对曾剑隽来说，和百度Apollo颇有渊源。
2018年百度阿波罗为了解决自动驾驶车联网信息安全问题，“海选”技术供应商。
曾剑隽率先拿出了车规级的解决方案，很快成为了阿波罗的合作伙伴。
不过越合作，曾剑隽越发觉得“这是个大坑”。
他认为仅凭信息安全的经验，单打独斗行不通。
信息安全落地汽车的门槛很高。同时精通汽车电子架构、信息安全以及自动驾驶等多个领域，才能解决这个难题。
为此他找到老熟人郑强一起创业，还拉来了此前在阿里任职的旧部。其他的成员还有来自车厂总工、腾讯产品经理等等。
最终整合了三十多人的队伍，团队作战。
借力百度阿波罗，云驰未来赚到了第一桶金。也在实战中发现了自己的一大优势，软硬一体化。
云驰未来能够独立设计硬件，产品均是车规级。
比起三年前，如今车联网信息安全的玩家明显多了起来。
前有BAT在场，后有其他互联网信息安全厂商追赶。
不过，同样多起来的还有订单量。
曾剑隽表示，客户已经开始报明年的订单，数量会是此前的十倍以上，甚至几十倍。
自动驾驶发力，行业上下一荣俱荣。
再加上工信部新规发布，汽车数据安全已被提上日程。
云驰未来，看起来身处风口之上。
— 完 —
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