一笔5.8亿元融资砸向自动驾驶。而且是车路协同赛道。

投资方既有腾讯这样的互联网巨头，还不乏国资背景的投资机构。

融资方蘑菇车联，一家低调潜行的创业公司。

成立不到6年，以“车路云一体化”的技术路线突出重围，在国内10多个省市落地项目，签约总金额突破了110亿元。

创始人出身于百度，员工规模超1000人，公司专利数突破了900项。

如今因为新的融资进展，再度引起了行业关注。

新获得5.8亿元投资

蘑菇车联刚完成的5.8亿元融资，对应C2轮。

投资方，包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等。

据悉，这是今年以来，自动驾驶行业最大的一笔融资。

其中，成都科创投成立于2021年，由成都市区两级国有企业共同出资组建，注册资本100亿元，曾经投资过的企业包括希迪智驾、芯翼科技、云祺科技等等。

而珠海海都科创投成立于2022年，注册资本50万元，其唯一股东为江门市海都投资有限公司。

熟悉蘑菇车联以往融资历程的不难发现，腾讯和易鑫是名单上的常客。

腾讯不必过多赘述。易鑫是腾讯系汽车金融公司，原属于易车网旗下的汽车金融事业部，于2014年独立运营，常见业务包括买卖新车及二手车、汽车租赁等等。易鑫首席执行官是张序安，此人同为易车的首席执行官。

根据之前的报道，蘑菇车联估值已达到30亿美元（约合人民币207.3亿元），不过最新一轮融资后的估值暂且未知。

在资本运作方面，据消息人士透露，蘑菇车联将于今年启动上市相关工作，预计登陆科创板。

谁是蘑菇车联？有何特点？

蘑菇车联成立于2017年，是一家自动驾驶全栈技术与运营服务提供商。

自身定位主要聚焦两个方面，既提供自动驾驶核心算法和硬件，同时又提供包括自动驾驶巴士、清扫车、巡逻车、Robotaxi的运维方案。

产品层面，蘑菇车联推出了完整的标准化产品包，包括AI数字道路基站、自动驾驶车辆、智慧交通AI云平台，从车、路、云三端来提供软硬件一体的标准产品。

技术层面，他们从一开始就瞄准“单车智能+车路协同”的整套方案进行落地。这套方案下，他们没有单独把车、路、云端数据分开，而是打造了一套车路云一体化的L4级自动驾驶系统。

这也是蘑菇车联的独特之处，因为行业内往往把单车智能和车路协同区分成两条技术路线。

一直以来，蘑菇车联主要做2G2B的生意，以城市为单元进行大规模落地，所以签单的金额往往很大。

据官方介绍，其“车路云一体化”方案已在北京、湖南、云南、山东、四川等10多个省市落地，签约总金额突破了110亿元。

接近蘑菇车联的人士称，2023年蘑菇车联还将在十余个城市陆续落地。

从具体的落地案例来看，蘑菇车联最开始在北京顺义，落地了开放式5G商用智慧交通车路协同示范路，当时在顺义一共完成了示范区内7.2公里开放路段，以及18个路口的智能网联化改造。

而后又来到了苏州高铁新城，落地了车路云一体化的自动驾驶。

有了一定的经验后，蘑菇车联又将这一模式复制到了湖南衡阳——

2021年3月，蘑菇车联与衡阳市政府签署合作协议，双方将在智能终端、车路协同、自动驾驶及智慧交通等领域合作，总投资约5亿元，这在当时号称是全球投资额最大的自动驾驶商业化落地项目。

衡阳这个项目里，蘑菇车联主要做了两个事情，第一是与基建有关，在路侧装很多传感器和计算设备把交通数字化；第二是提供无人巴士、Robotaxi、无人清扫车、配送车、巡逻车等等在内的一整套产品和服务。

在这之后，蘑菇车联把“衡阳模式”类似的经验，复制到了其他城市，例如云南大理、四川天府新区、江苏无锡梁溪区、北京通州区等等。

据蘑菇车联官方介绍，他们的商业化路径，主要分为三个阶段。

第一阶段是以技术服务商角色出现；第二阶段是切入公共服务体系市场，这个阶段不追求高毛利率。

第三阶段才是他们整个商业构建里最核心的一块，即打造整套云服务，通过为C端用户提供车道级导航、交通数字孪生等信息服务，从而实现数据变现。

根据最新进展来看，蘑菇车联希望能逐步向C端市场拓展，即为L0-L4级别所有车辆提供智能网联服务，为乘客提供安全、高效的公共出行、观光接驳等智能驾驶服务。

总的来说，目前在自动驾驶行业内，逐渐走出了几条商业化路线，一是面向消费者C端人群，比如乘用车辅助驾驶或Robotaxi；二是面向B端客户，比如自动驾驶研发公司为车企提供技术解决方案；三是面向G端客户，与政府合作促进更大规模的商业化落地。

之前车路协同因为涉及基建，并不被认为是一条自动驾驶落地的最好路线，而现在头部玩家蘑菇车联的最新5.8亿元融资，或许能够说明三条路线仍然在竞速。

孰优孰劣，还没到下结论的时候。

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