“共和国长子”的智能化答卷，终于来了。

1958年成立的一汽红旗 ，公布了全新的新能源智能化大战略。

新Logo——“旗妙双翼”；新技术——从智能架构、平台和芯片入手，第一次向外界展示一汽对智能汽车的认知和积累。

完全超越前几年只在B端市场、新能源领域试探的态度。

智能化转型，中国汽车工业老大哥怎么做？

新平台、新芯片、新车型

1月8日，红旗的新能源品牌和Logo正式发布，一同公开的还有新设计语言和新能源技术平台。

全新的LOGO叫做“旗妙双翼”。同时为了新能源车型，车辆前脸将采用封闭式设计，车尾将采用毛体“红旗”与“旗妙体”“新能源”混合构成的汉字组合。

此次发布会的最大亮点，是红旗的新能源核心技术突破。

首先是红旗打造的高端电动智能超级架构，FMEs，未来新车型都将基于此架构。

据官方介绍，FMEs超级架构具有“五极优点”：极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势。

而FMEs超级架构的核心包括电动化、智驾化集成平台：HME（HQ Modular Electric），官方命名“旗羿”，包括电池、电驱、补能和底盘四个系统。

FMEs超级架构的另一个核心是智能平台：HIS（HQ Intelligent System），官方称为“旗偲”，覆盖电子电气、自动驾驶、智享体验三大系统。

红旗展示的另一个突破，是自研的舱驾融合智能芯片：“旗智”芯片。

官方表示，“旗智”芯片将实现车控、智驾、座舱、通信和安全五位一体。

此外，红旗新能源品牌将推出3款车型，官方代号E001、E202和E702，分别是B级纯电高级轿车、B级纯电SUV和C+级旗舰高级纯电轿车。

其中，新红旗Sedan EV（即E001）是基于超级架构推出的首款轿车，续航可达1000km。

并且Sedan EV支持充换电，以及30kW无线充电。充电5min，续航350km。零百加速3s，量产版将于今年下半年上市。

而Sedan EV量产版的白车身已经在发布会同日下线。

未来，红旗将推出15款新能源汽车，除了各级别轿车，还有SUV和MPV车型。

红旗曾经转型新能源的成绩

实际上，红旗2019年就开始向新能源转型，推出了旗下首款纯电动汽车E-HS3，属于紧凑型SUV。

后续红旗还推出了纯电大型SUVE-HS9、纯电中型轿车E-QM5，以及HEV版本的红旗H5。

红旗新能源车型起初主要依赖B端销售。比如2021年，百度Apollo使用红旗E-HS3进行自动驾驶测试。

红旗E-QM5则是主打网约车市场，推出T3、基础版、滴滴版三种网约车类型，还推出了出租车版。

至于面向C端的产品，红旗在智能化方面并不突出。

比如E-HS3仅支持一些基础的L2级功能，例如自动泊车、自动出车、带stop-go功能自适应巡航系统等。

而红旗E-QM5各种版本中，也只有E-QM5 PLUS（2023款）支持定速巡航。

为了突出智能化，红旗推出了E-HS9，增加高级智能驾驶辅助系统，以及增强抬头显示。

红旗E-HS9也是国内首个搭载高通C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的量产车，并实现L3级辅助驾驶功能。

这套系统包括交通拥堵自动驾驶系统（TJP）和代客泊车系统（AVP）。

其中，交通拥堵系统可实现跟车距离小于2米、响应周期小于10ms。代客泊车系统也能实现智能车位寻找、自动泊车等多种功能。

但最终体现在销量上，E-HS9甚至没超过智能化表现不足的E-QM5，更不要说放在市场上和其他车型对比了。

这又是为什么？

老牌车企如何转型智能化

第一个关键原因：价格。

智能化最突出的红旗E-HS9，起售价就不低于50万。

各大汽车网站上，也有不少车主和网友吐槽红旗E-HS9太贵，而且还没有什么优惠。

第二个原因，智能化。

红旗其他更便宜的车型，在智能化方面和其他新能源汽车产品并不能拉开差距。

而车主讨论的，更多集中在E-HS9的操纵性、设计、舒适性等方面。

可见，红旗的智能化对于车主来说并不能算做优势。

同时，还有不少车主吐槽E-QM5电耗高、续航里程不准、车机卡顿。

可能这也是为什么，红旗这次发布新能源品牌之前，先投入研究平台和芯片，再推出车型。

这同样是老牌车企转型新能源时的痛点。

电动化上半场其实从2021年末就已经结束，国内供应链体系培养出了成熟的三电、底盘、座舱供应商，造出一辆电动车，并非什么难事。

所以国内新势力的车型更新迭代“下饺子”，完全颠覆了传统汽车一款车型2-3年的开发周期。

而电动车产业链在几年内形成了几大巨头，比如电池领域的宁德时代比亚迪，电机领域的汇川、汽车电子的德赛西威、东软睿驰等等。

在国内只要造新能源，就绕不开这些关键供应商。电动层面，其实任何新能源车都表现出同质化趋势。

真正确立竞争力和品牌未来的，是智能化。这也是任何有实力的车企，不会拱手让人的“灵魂”。

这一步，国有汽车大厂的东风、长安、上汽、广汽，甚至是北汽，都走在了老大哥一汽前面。

一汽姗姗来迟。

但第一步落脚智能汽车底层基础，平台架构、AI车芯，而且因为后发，直接瞄准集中式电子电气架构，押注的是未来5-10年智能汽车的发展趋势。

未来一汽会不会深入自动驾驶、车载OS的研发，在智能车时代依旧稳坐中国汽车老大哥之位，拭目以待。

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